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Aug 01, 2023

大金を掛けずに排出問題を解決する方法

I problemi relativi al sistema di emissione affliggono gli operatori da molti anni, soprattutto da allora.

排出システムの問題は、特に 2007 年と 2010 年にそれぞれディーゼル微粒子フィルターと NOx センサーが導入されて以来、長年にわたって事業者を悩ませてきました。

その間、多くのトラック所有者は、古いトラックを購入するか保有し続けるか、新しいトラックの排ガスシステムを「削除」しようとすることで、これらの問題を回避しようとしました。 後者に対する取り締まりはますます強化されており（煙の不透明度検査を行う州も増えている）、前者は時間の経過とともに困難になっているため、オーナー・オペレーターは、排ガスシステムで日常的に発生する問題を軽減するための別の方法に目を向けている。

カート・ブラウネルは、弟のクリント・ブラウネルとともにクリーン・エア・フリートの共同所有者です。 同社は、エンジンと排出システムをよりクリーンな状態に保つためのオイル バイパス システムと燃料浄化技術を提供しています。 先週のミッドアメリカ・トラック・ショーでのプレゼンテーションで、カート氏は現在、カリフォルニア州を含む9つの州が特定のトラックの検査中に排ガス検査を実施していると述べた。

「彼らがやっていることは、車を止められて煙の検査を受けるまでは、そのことを実際には人々に話さないことだ」とブローネル氏は語った。 「彼らは損傷した、違反したトラックを見つけようとしており、それらのトラックを道路から排除したいと考えています。」

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ミシガン州に本拠を置くフリント・トラックッキング社のジム・サンダーソン・ジュニア氏は、ある日、同社の店舗で働いていたとき、二段ベッドの大きなトラックがサービスのためにやって来たときの話をしてくれた。 サンダーソン氏によると、トラックの後部には大きなタンクがあり、エンジンのボンネットの下には黄色い装置があったという。 彼はその装置が何であるかについて所有者と話し始め、それらがクリーン・エア・フリートの燃料添加剤およびオイル浄化システムであることが分かりました。

トラックの所有者はサンダーソン氏に、Cat エンジンのオイルは 12,000 マイル走行してもまだ新鮮で、燃費は 1 ガロンあたり 7 マイル以上あると語った。 サンダーソン氏は懐疑的だったが、全国小型トラック運送会社協会の大会に出席し、クリーン・エア・フリートのブースを訪れ、システムがどのように機能するかを見た後、納得した。 彼は自分の会社のトラックにシステムを追加し始めました。

同氏によると、このシステムに切り替えて以来、このシステムを搭載したトラックで排出ガスの問題が発生したものは一つもなかったという。 「燃料添加剤を添加して以来、再生を行ったドライバーは一人もいない」と彼は語った。 CAF 製品を使用し、665,000 マイルを走行した 1 台のトラックには問題はありませんでした。 「昨日、店で142,000マイルでオイルを捨てさせたばかりです」と彼は述べた。 「それが限界です。私たちは宗教的に石油のサンプリングをしています。」

サンダーソン氏はまた、カミンズ N14 で 2000 年式のフレイトライナーを運転する父親に、CAF 製品の使用を開始するよう説得しました。 サンダーソン老人は、12,000マイルごとにトラックのオイルを交換することに熱心でした。

「現在、彼はすべてのオイルテストを行っており、我々は彼を30,000〜35,000マイルまで走らせることができる」とサンダーソンは語った。 「オイルは大丈夫ですが、彼はまだそれを捨てなければならないと感じています。」

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Clean Air Fleet のオーナーである Kurt Braunel 氏は、CAF の石油および燃料システムを使用したカミンズ N14 を搭載したフレイトライナーの排出ガス試験の結果を示しました。 煙の不透明度は 4.3% で、標準の 20% を大幅に下回り、DPF を備えたトラックに対する CARB の標準である 5% も下回りました。

数カ月前、サンダーソン氏の父親のフレートライナーが検査のためニュージャージー州で停車し、検査の一環として排気ガス検査が行われた。

「プレエミッショントラックでは、4.3％（煙）の不透明度があった」とブローネル氏は語った。 「彼はDOTに止められ、合格しました。彼は報告書の写真を撮って私たちに送ってくれました。DPFトラックに対するCARBの制限は5％です。彼はDPFトラックの制限を下回っています。」しかし、N14には遅い-モデルの排ガス装置。

サンダーソン氏は、父親がCAFのオイルフィルターや燃料フィルターを使用しており、燃料の「添加剤にこだわっている」と語った。 「その年齢のトラックでは、現時点で改善の余地はほとんどありません。彼はAPUを備えており、トラックをアイドリングさせることはありません。」 サンダーソン氏によると、フレートライナーの走行距離は300万マイルに近づいており、オーバーホールは1回しか行っていないという。

また、燃料インジェクターの交換コストも節約しています。 サンダーソン氏によると、父親はおよそ2年ごとにCAFシステムを交換しなければならなかったが、現在は5年間何の問題もなくCAFシステムを使用しているという。

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Midwest Logistics社のジェイソン・ワイルダー氏は、自社の車両が庭用トラクターと一部の道路用トラクターにCAF製品を使用し始めたと語った。

「私たちは当初、30台のオタワスポッタートラックを持っていました」とワイルダー氏は語った。 「彼らは自力で再生できるほど熱くないので、スポッタートラックを再生するだけのために1週間費やす人を派遣していました。」

これらのトラックを CAF のシステムに切り替えてからは、ヤードのトラックを再生する必要がなくなりました。 「私たちはヤードトラックの再生に月に推定1万ドルを費やしました」と彼は付け加えた。 「全員が人手不足なので、人員を削減してください。あの人はPMを仕事にできていません。」

ワイルダー氏によると、その後、車両群はこのシステムを一部のボルボ製道路用トラクターに拡張し、車両全体で排出ガスと燃料システムに関する月あたり 5,000 件を超える障害コードを取得していると述べました。

「CAFシステムを数カ月稼働させた後、ボルボから電話があった。故障コードが表示されなかったので、何を変更したのか知りたいとのことだった」とワイルダー氏は語った。 「私は彼らに私たちが何をしたか説明しました。」

「ボルボは、あなたがそれらを削除したかどうか疑問に思っていました」とブローネル氏が口を挟んだ。 「彼らは（艦隊の）頭脳を選び出しました。その後、ボルボが私たちに連絡し、私たちが何をしているのか知りたがりました。」

Clean Air Fleet の共同所有者であると同時に、同社の新技術のエンジニア兼リーダーでもあるクリント・ブローネル氏は、CAF 製品を組み合わせることで燃費が 2 ～ 8% 節約されると述べました。

「ガスのすすと固体のすすがあり、私たちはその両方に取り組んでいます」とクリント氏は語った。 「購入する燃料の品質を制御することはできません。私たちの経験からすると、これは進行中の問題であり、悪化するばかりです。燃費はシステムの副次的な利点です。... 6 か月で投資収益率が得られます。 . その後のことはすべて完璧です。」