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Jun 05, 2023

議員は排出削減に真剣に取り組んでいますか? それを知るための 1 つの方法があります。

L’industria dei trasporti ha fatto grandi passi avanti nella riduzione delle emissioni dallo scarico

トラック運送業界は、イノベーションと達成可能な規制目標とスケジュールのおかげで、過去 35 年間にわたって排気管排出量の削減において大きな進歩を遂げてきました。

✅有害な NOx と粒子状物質の排出を 99% 削減しました。✅二酸化硫黄の排出を事実上すべて排除しました。✅2014 年から 2027 年の間に、当社は 13 億 7,000 万トンの CO2 を削減する予定です。

問題？ 大型トラックには100年前から課せられている連邦物品税（FET）により、トラック運送会社の設備更新に罰則が課せられているため、これらの新しくてクリーンなトラックは、現在十分な数が路上を走っているわけではない。

数字で見ると：我が国のトラックの 47% は 2010 年以前のモデルです。 カリフォルニアでは、トラックの 53% が 2010 年以前のものです。

なぜそれが重要なのか: 2010 年は、選択的触媒還元とディーゼル微粒子フィルターの標準化により、トラック エンジン技術における大きなマイルストーンとなりました。 2006 年に販売されたトラックは、現在販売されているトラックの約 10 倍の量の NOx と粒子状物質を排出します。

💡解決 ：今日のクリーントラックの購入を妨げているFETを削除することで、議会は我が国のトラック保有台数を劇的に加速させ、貨物排出量と我が国の二酸化炭素排出量を大幅に削減することができます。 FET の税率は 12% で、今日の経済全体のあらゆる物品に対する最も高額な物品税です。

📈 FET は、150,000 ドルの新世代クリーンディーゼルトラクターの価格に約 18,000 ドルを追加します。📈 425,000 ドルのゼロエミッションバッテリー電動トラクター（ほとんどの車両にとってすでに法外な価格帯です）の場合、FET は効果を発揮します。 51,000ドルの追加費用がかかります。

したがって、フリート所有者が古い機器をより長く保持することを選択するのも不思議ではありません。 運送業者が既存の車両を最新のクリーンなトラックに置き換えたいと思っても、ほとんどの運送業者はその速度でそれを行う余裕はありません。 米国のトラック運送会社の 96% は、トラック 10 台以下を運行する中小企業であることを忘れないでください。

バッテリー式電気トラックを含め、もちろんこれに限定されるわけではありませんが、多くの新興技術が有望です。 しかし、バッテリー電気の普及が物理的に可能になる前に、まず満たさなければならない膨大なインフラストラクチャ、製品調達、発電要件が存在します。

上院環境・公共事業委員会で証言するATA第一副会長兼ボイル交通社共同社長のアンドリュー・ボイル氏

それらの課題が時間内に解決されると、議会は直ちに解決策を進めることができる最新のクリーンで安全なトラック法 (HR 1440 および S. 694) により。 議会に提出されたこの超党派の法案は、高価なゼロエミッショントラックに伴うコスト平価の懸念を緩和しながら、現在すでに利用可能な既存技術によって可能となった環境上の利点を解き放つことになる。

大型車両に対する FET 税は、第一次世界大戦中の軍事費の支払いを目的として 1 世紀以上前に初めて導入されました。この遺物を廃止すれば、我が国の老朽化したトラックの回転が加速し、よりクリーンなトラックが道路を走るだけでなく、 、しかしより安全な車両でもあります。 今日のトラックには、次のような人命救助機能が装備されています。

新たな国政選挙サイクルが始まる中、米国人は再びワシントンが複雑な課題に常識的な解決策を適用できるかどうか疑問に思っている。 気候問題に関しては、議会はこれまでとは異なる考え方をし、可能性を考え、今すぐに考える必要がある。

🧠排出量を根本的に削減できる今すぐ 。 大型車両に対する 100 年続いている連邦物品税を廃止します。 今日のよりクリーンで安全なトラックを工場の床やディーラーの敷地から実際にアメリカの高速道路に運びましょう。

上院および環境公共事業委員会で証言する ATA 社長兼 CEO のクリス・スピアー