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Mar 22, 2023

触媒コンバーターの説明

I convertitori catalitici furono introdotti nei veicoli con motore a benzina nel 1986.

触媒コンバーターは 1986 年にオーストラリアのガソリン エンジン車に導入され、ディーゼル モデルでも一般的になりつつあります。

高い作動温度に素早く到達するためにエンジンに比較的近い排気システムに取り付けられており、通常、ステンレス鋼の外側ボディを備えた小さなマフラーのように見えます。 コンバーター内のハニカム セラミック ブロックは、白金、ロジウム、パラジウムなどのさまざまな貴金属でコーティングされた広い表面積を提供します。

これらは、システムを通過する排気ガスとの化学反応を促進する触媒として機能します。 金属は反応中に消費されません。

触媒コンバータは主に 2 つのタイプに分類されます。 二方向コンバータまたは酸化コンバータは、未燃焼/部分燃焼燃料 (炭化水素) を二酸化炭素と水に、一酸化炭素を二酸化炭素に変えます。

現在、ガソリン エンジンで最も一般的なタイプの三元コンバーターも、二元コンバーターと同様に炭化水素と一酸化炭素を酸化しますが、還元プロセスを通じて有害な窒素酸化物にも対処できます。 これらの反応の最終生成物は、二酸化炭素、水、窒素です。

ディーゼル燃焼用に特別に設計された酸化型触媒コンバーターがディーゼル エンジンに使用されます。 これらは、ディーゼル排気に含まれる炭化水素、二酸化炭素、および比較的高レベルの粒子状物質 (すす) のごく一部を除去できます。

ただし、窒素酸化物の制御にはうまく機能しません。 AdBlue などの尿素ベースの溶液を排気ガスに噴射する排気ガス再循環 (EGR) や選択的触媒還元 (SCR) システムなどの他の制御方法も必要です。 触媒コンバーターは通常、375°C ～ 600°C の温度範囲で動作するため、火災の危険性があるため、触媒コンバーターを搭載した車両は、コンバーターが乾いた草などの近くにある可能性がある場所に駐車しないでください。

一般に寿命は長いですが、最終的には磨耗して交換が必要になり、費用がかかる場合があります。

失火、濃すぎる燃料混合物、摩耗したエンジンからのオイルの燃焼など、未燃炭化水素のレベルを増加させるエンジン関連の問題によって、その終焉が早まる可能性があります。

このような状況ではコンバータが過熱し、内部が溶ける可能性があります。 スピードバンプなどの道路上の危険物による衝撃も、内部コンポーネントを簡単に破壊する可能性があります。

コンバーターは車両の排出ガス制御システムの一部であり、車両が準拠するように製造された排出基準（法的要件）を確実に満たすようにします。

この記事の情報は、一般的な情報提供のみを目的として作成されており、法的アドバイスや特定の人物に対する具体的なアドバイスを目的としたものではありません。 この文書に含まれるアドバイスは一般的なアドバイスであり、法的アドバイスや専門的なアドバイスを意図したものではなく、個人の特定の状況を考慮したものではありません。 このアドバイスに基づいて何か行動を起こす前に、自分の目的とニーズを考慮して、それが自分にとって適切であるかを検討する必要があります。