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Jun 17, 2023

未来の燃料: ポルシェが主要な eFuel イニシアチブを後援 - 1 ガロンあたり 45 ドル

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私は、将来の自動車運転をより安全、よりクリーン、より便利にする、あるいは何らかの形でより良くすることを約束する真新しいテクノロジーを頻繁に取り上げています。 2019 年 7 月の 37 年間にわたる Technologue コラムの総括 (多くは私が MotorTrend に勤務する前のもの) で述べたように、その時までに製品化に達した Technologue の主題の割合は 36 というかなり残念な結果でした。 したがって、この時点で、ポルシェに感謝の意を表したいと思います。私が頻繁に取り上げてきたトピック、つまり大気炭素直接回収による eFuel の実現にご協力いただきました。

2008 年 6 月と 2012 年 1 月のこれらのコラムはいずれも、私たちが空から CO2 を直接取り出して燃料に変える日を楽しみにしていました。 2018年8月に私は、炭素を直接回収してまさにそのような電子燃料の生産を開始する準備ができている企業について報告しました。 当時同社は1日あたり2バレルの燃料を生産していたが、テキサス州西部に計画していたより大きな施設は計画段階で行き詰まっているようだ。

しかし、南米の風の強い南端、チリのプンタアレナスのすぐ北にあるハルオニ工場が最近起工し、今年は十分なグリーン水素を生産し、大気中から十分なCO2を除去して約20万ガロンの水素を生産する予定だ。緑色のメタノール。 この一部はその後、約 34,000 ガロンのグリーン ガソリンに変換され、そのすべてがモータースポーツで使用するためにポルシェに出荷されます。

チリのマガジャネス地方では、大西洋と太平洋の出会いによって生じる極度の低気圧に強いウィリワウ風が発生しています。 そこで安定的に利用可能な風力発電はヨーロッパ大陸のどの場所よりも約 4 倍多く、これが発電所がヨーロッパではなくチリにある理由の 1 つです。

このプロジェクトは、HIF (Highly Innovative Fuels)、シーメンス・エナジー、エクソンモービル、チリの石油・ガス会社ENAPとエンプレサス・ガスコの共同事業です。 2026年に商業能力がフルに達すると、同プラントは年間100万トンのグリーンメタノールを生産できるようになり、その一部は1億4,500万ガロンのガソリンにアップコンバージョンされる予定だ。

初年度は、3.4 メガワットのシーメンス ガメサ風力タービンがシーメンス シライザー 200 陽子交換膜に電力を供給し、電気分解により水からグリーン水素を 65% の効率で生成します。 商業化により風力発電は 2.5 ギガワットまで増加し (それに応じて電解もスケールアップ)、今後 5 年以内にさらなる効率の向上が期待されます。

Global Thermostats システムは、多孔質セラミック ハニカム マトリックス上のアミンベースの吸着剤コーティングを使用して、空気から CO2 を抽出します。 CO2 は低温蒸気によって定期的に「洗い流され」、純度 98% の CO2 が得られます。 次に、水素と CO2 をジョンソン マッセイ銅亜鉛触媒に通すことで、緑色のメタノールが生成されます。 最後に、メタノールは蒸発、過熱されて流動層反応器に供給され、そこでエクソンモービル触媒がメタノールをガソリンに変換し、副生成物として水を生成します。 (このシステムは、2018 年 10 月のコラムに記載したシステムよりも単純に見えます。)

eFuel が原油ベースのガソリンの「ドロップイン」代替品として機能するために必要な添加剤と配合により、炭素強度の数値はゼロではなく約 10 に低下します。 これは、同じ性能特性を持つ標準ガソリンよりも、燃やした場合の正味炭素排出量が 90% 少ないことを意味します。

どれくらいかかるか？ ポルシェは当初の価格をリッターあたり 10 ユーロ (この記事の執筆時点では 1 ガロンあたり 44.73 ドル!) に設定していますが、規模と技術の効率化により、2026 年までにそれが 1 ガロンあたり 7.57 ドルに下がると予想しています。 自動車メーカーは当初、自社のレースカーを eFuel で走行させることを計画しています。モービル 1 ポルシェ スーパーカップ F1 サポート シリーズですが、最終的には工場の新しい市販車やポルシェ エクスペリエンス センターで使用される車両の充填に使用される可能性があります。 同じ工場で生産される eメタノールは、いつか新しいポルシェを配送する船に電力を供給する可能性があります。 しかし、最終目標は、新車が完全に電動化された後もずっと走行している、これまでに製造されたすべてのポルシェの 70% に電力を供給できるカーボン ニュートラル燃料を確保することです。

2022 年 4 月 6 日更新:このカーボンニュートラル燃料への更なる取り組みとして、ポルシェは HIF グローバルに 7,500 万ドルを投資し、チリの会社の株式 12.5% を取得しました。 ポルシェの投資には、EIG、Baker Hughes Company、Gemstone Investments、大株主である Andes Mining and Energy (AME) などの金融機関や企業からの寄付も伴います。

これらの投資は、チリでの eFuel の生産に使用されるだけでなく、米国とオーストラリアにも追加の施設を建設するために使用されます。 「私たちは自らを eFuels のパイオニアであると考えており、この技術を推進したいと考えています。これは、当社の明確で全体的な持続可能性戦略の 1 つの構成要素です」とポルシェ AG の研究開発取締役会のメンバーであるミヒャエル シュタイナーは述べています。

2022 年 12 月 20 日更新:本日、チリのエネルギー大臣ディエゴ・パルドウは、チリのプンタアレナスにハルオニパイロットeFuels生産プラントを正式に開設し、それによって私たちがこの話を最初に取り上げたときに予測されたプラントの起工式の時期を守りました。 これを記念して、パードー氏は儀式的に、この工場で生産される最初の合成燃料の一部をポルシェ 911 に給油した。 執行役員のバーバラ・フレンケル氏とマイケル・シュタイナー氏も同席し、今年10年代半ばまでにeFuelの生産量を段階的に1,450万ガロン、目標達成の2年後には1億4,500万ガロンに拡大する計画を再確認した。 ポルシェはパイロット段階の燃料の唯一の消費者となるが、プラントがより大きな生産量に拡大するにつれて、HIF Global が主要顧客となる。 シュタイナー氏は、F1が2026年までに100パーセントeFuelへの切り替えを発表したため、潜在的な顧客がまた1人増えると指摘した。

コストに関しては、マゼラン地域では豊富で安価な風力エネルギーが利用できるため、プラントがより多くの生産量に達すると、eガソリンの生産コストは1ガロンあたり7.57ドルに近づく可能性があるとシュタイナー氏は推定しています。 これは価格ではなくコストだが、ポルシェが現在 911 に搭載する燃料に費やした推定金額 1 ガロンあたり 44.73 ドルよりも大幅に安い。

ポルシェはこれまでに eFuel の生産に 1 億ドル以上を投資しており、フレンケル氏は、化石ベースの原油を流通するのと同じインフラを使用して簡単に輸送でき、現地であらゆるものに精製できる、カーボンニュートラルな世界的な炭化水素原料としての eメタノールの使用を提唱しています。が必要です。 現在 911 に供給される eFuel はすべてチリの工場で生産されていますが、CO2 と水素を輸送可能な液体炭化水素に変換する際、そのプロセスで最初に生成される燃料は eメタノールであるため、輸送するのが最も経済的であることがいつか判明するかもしれません。その製品を世界中でローカルに精製します。 シュタイナー氏は、最終的な精製も再生可能エネルギーを使用して行われる限り、輸送が燃料の二酸化炭素排出量全体に与える影響は非常に低いと付け加えた。 しかし、eメタノールとeガソリンの精製ステップを同じ場所に配置することで効率を高めることができます。これは、プロセスの多くが発熱を伴うためであり、放出された熱は、たとえば、最初のメタノール出力からの過剰な水を沸騰除去するために使用できます。