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Dec 08, 2023

DEF がなぜ血が沸騰するようなトラック運送の略語なのか

Potere difensivo Non credo che ci sia un'abbreviazione più odiata nell'autotrasporto in generale.punto numero pari

守備力トラック輸送全般において、これほど嫌われている略語はないと思います。 それに比べればDOTは見劣りします。 CRA 監査と DEF の問題のどちらを希望しますか?

「アレックス、1,000 ドルで CRA 監査を受けさせてください。」

DEFはもちろんディーゼル排気液の略です。 残念ながら、北米政府は自らが引き起こした問題に対して「防御」を続けてきました。 メーカー、ディーラー、大小のトラック運送会社、ドライバーなどが影響を受けている。

私を知っている人は、環境問題が私の優先リストの上位にあることを知っています。 DEF を必要とする排出システムにより、排気パイプから黒いすすが大幅に除去されました。 それは素晴らしいことですが、他にも多くの環境問題を引き起こしています。

DEF による悪影響を受けていない業界の一部は燃料会社です。 このことについて彼らが飛び跳ねて叫ぶのはわかっていますが、毎年冬に何が起こるかを見てください。 温度が下がったらすぐに DEF ポンプを停止してください。

私はすべての燃料会社をひとまとめにしてしまいましたが、実際には寒い時期でもかなりうまく機能するポンプを持っている会社もあるので、これはあまり公平ではありません。 最も注目に値するのはペトロ・カナダだ。 彼らが使用するものはキャビネット内にあり、信頼性が高い傾向があります。 少なくとも、北国の冬にはこれ以上に信頼できるものです。

私は数冬を氷の道路で過ごしましたが、流体を保つディーゼルを生産することはできますが、シールとスイッチには依然として問題があります。 DEFは基本的に尿素を加えた水です。 尿素のおかげで凝固点は水より低く、-15℃程度です。貨物を運ぶときに使用する量はかなり最小限です。

冬には防御力を補充する必要がある数日前に走ることができ、夏にはさらに長く走ることができます。 ここで問題が発生します。DEF ポンプまで揺り動かしますが、どうなるでしょうか? ポンプが無効になっています。 壊れていません。 冷凍ではありません。 無効！

DEFがどうしても必要な場合は、水差しで購入することになります。 使い捨てのプラスチック製の水差し。 プラスチックのストローは水生生物を窒息させる恐れがあるという理由で禁止しているところもありましたよね？ 先日、気温が 0 度だったときに主要な給油所にいました。その温度では DEF は凍結しませんが、そうです、DEF ポンプが無効になっていました。

舗道をガンガン走っているときに DEF が上がらないとどうなるか知りたいですか? リンプモードでゆっくりと惰性で進みます。 高速道路の速度では、気温に関係なく DEF が作動し続けなければならないと政府は布告しました。

これが、DEF がトラック輸送業界で最も嫌われる頭字語である理由です。 センサーが一時的に故障したのでしょうか？ リンプモード。 DEFラインが固まった？ リンプモード。 すべてのシステムが 100% ではないですか? リンプモード。

これらの問題は、10 年ほど前に DEF 要件が出されたときにすぐに施行されました。 ひどいものでした。 メーカー各社は慌てていた。 企業は倒産し、納品に応じることができなくなりました。 私が最後に所有していたトラックには、ボンネットの下に 2013 年の DD15 が積まれていました。 センサーの故障で約 1,000 ドル (ダウンタイム、牽引、センサー) の費用がかかる可能性があるなら、私はもう自分のトラックを所有することに興味がありません。 私は何年も自分で所有し、運営しており、数年間は自分の権限を持っていました。 ディーラーに頼らなくても済むようにセンサーを持ち歩き始めました。

この問題を回避する法的な方法はありませんでした。 それがきっかけで別のビジネスが立ち上がった。 排出システムの削除者。 これは外が寒い場所ではどこでも人気があることがわかりました。 言い換えれば、カナダ全土と北部の州です。

こんなことをしたドライバーや会社を責めることができますか？ 倒産か削除か？ 除雪車や消防車が免除されるのなら、なぜ私たちは人質に取られたのでしょうか?

その間、メーカーは問題の解決に奔走していました。 10年以上にわたり、彼らは素晴らしい仕事をしてきた。 最近、私の DEF システムで問題が発生することはほとんどありませんが、主な注意点が 1 つあります。 私は、DEF システムのキラーとなるアイドル時間については非常に厳格です。

したがって、メーカーがこれを使用し、排気をクリーンにしたエンジンを提供する必要がある場合。 そして、トラックが状況に関係なく正しく機能しなければならないのであれば、なぜ燃料会社は年間を通じて大量の DEF を提供する必要がないのでしょうか? DEF を使用するのが業界標準です。 燃料会社以外の全員が責任を負う。 なぜ？

確かに、DEF は使い捨ての容器で購入できます。 それはストロー何本に相当しますか? 燃料会社はお金を稼ぐためにビジネスをしていますが、私たちも同じです。 ジャグDEFは1リットルあたりのコストが数倍高くなります。 ポンプを止めて収益を助ける製品を販売する方が簡単だと思いますが、私たちにはその選択肢はありません。

大量の DEF を提供するための年間を通じてのソリューションを考え出していない燃料会社は残念です。 10年以上経って。 問題点だけを書かないようにしてます。 解決策がない場合は、解決策を見つけようとします。 ここでは簡単な解決策を紹介します。 燃料会社に当社の基準を遵守させます。 ディーゼルを販売する場合は、バルク DEF を提供する必要があります。

水差しのDEFは環境的に非常に間違っており、あまりにも高価です。 価格は変動しますが、あるとき計算したところ、ジャグ DEF には 1 日あたり 20 ドルの追加料金がかかります。 10年以上経った今でも、トラックの停留所に空のプラスチックの水差しがたくさん散らばっているのは恥ずかしいことです。 これは私が達成できる使命の 1 つです。

David Henry は長距離ドライバーであり、Bell Let's Talk の代表者であり、ポッドキャスト Crazy Canuck Truckin の作成者兼共同ホストです。 彼の情熱はメンタルヘルスと、トラック輸送に対するより良いイメージを世間に提示することです。

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D

当社のトラックが長年使用してきたように、トラックを DEF ヒーターで停止させ、再循環システムも導入します。 きっとそんなことにお金はかけられない。

DEF は実際に、すすや粒子ではなく NOx を削減します。 それは DPF によって行われますが、DPF には独自の問題があります。 排気ガスの再循環も同様です。

排出基準はディーゼルエンジンに大きな悪影響を与えています。

間接的な環境への影響との比較が気に入っています。 廃棄物の流れの増加、エンジンの寿命の短縮、効率の低下などは、EPA では考慮されていないと思います。 DEF の製造と配送により、どのくらいの量の NOx と煤が放出されますか?

ディーゼルが永久に廃止される前に、このことが理解されることを願っています。

もうあなたに同意できませんでした

DEF または運用 DEF なしで燃料スタンドをバイパスするルートを一括して計画します。 これは、リグのパフォーマンス データと DEF の可用性に関するドライバーのレポートに基づいて、単一のルート計画アプリを通じて実装できます。 燃料会社との団体交渉も別のアプローチかもしれませんが、市場の力はより強力です。

私たちは 1 つの問題を解決できたかもしれないが、それについてはまだ陪審が結論を出していないが、DEF に関してはさらに多くの問題を生み出してしまった。 トラックを削除して燃料と空気の混合物をジャッキで吹き込み、人々に黒煙を吹きかける愚か者がまだいます。 適切に動作しているディーゼルは、おそらく極寒の天候を除いて煙を出しません。それはエンジンが温まるまでの間だけです。

しかし、それを超えて、何かが道路や幹線道路沿いの木々をすべて枯らしてしまいます。 道路から 40 ～ 50 フィート離れれば、複数の木が倒れても問題はありません。 道路の近くでは深刻な問題が発生しています。 モンサント社のラウンドアップが蒸発せずに雨水と一緒に落ちているのではないかと疑問に思った人がいると聞いたことがある。 しかし、もしそうだとすると、木が枯れたり倒れたりするという現象が一律に発生することが予想されるでしょう。

いつも特定の場所にトラックを駐車してきたが、今ではトラックに防御力があり、木や植え込みが枯れつつあるという人をたくさん読んだことがあります。 DEFが原因だと思います。 匂いを嗅ぐと口の中に嫌な味がするのはわかります。

ディーゼルの排気ガスは最初からそれほど大きな問題ではなかったと思います。 ガソリン エンジンはディーゼルと同じガスを生成しますが、スクラバーや後処理液を稼働させる必要はありません。 彼らがすべきだったのは、トラックで「石炭を転がす」のが好きな愚か者を追いかけることだったと思います。 意図的に石炭を圧延したり、そのために特別にトラックを設置したりすることは取り締まるべきだったと思います。 せめてあの人たちは暴行罪で逮捕されるべきだったと思う。 ディーゼルの黒い煙が顔に吹き付けられることを望む人は誰もいません。 彼らは逮捕され、トラックを押収され、非常に高額な罰金が課せられ、その上、罰金を支払い、トラックを禁煙に修理するまでトラックを取り戻すことはできないはずだった。

それははるかに良い解決策だったと思います。 私のトラックには、2 年前に中古で購入した 2015 RAM 3500 が乗っていますが、まだ排気コードなしで家に帰っていません。 私は排気システムの修理に何千ドルも費やしましたが、所有して2年経った今でも、排気コードなしでは家に帰ることができません。 ただし、削除は違法であり、法外な罰金が課せられます。 トラックが必要なのですが、どうすればいいでしょうか？

ピックアップオーナーからの長い悪口

彼の投稿を読むのに労力がかかりすぎて、集中力が持続できませんか? 彼のコメントは関連性があり、冗長ではありませんでした。 それを読む必要はありませんでした。 なぜ、完全に赤ニシンであるこのような非生産的な批判をわざわざ投稿するのでしょうか。

このコメントには多くの問題があります。 まず第一に、ディーゼル エンジンには化学量論を考慮しないため、空燃比などというものはありません。 そして、いいえ、グリホサートは樹木を枯らすことはなく、工業用化学物質に関する限り特に危険性さえありません。 そして、樹木が道路脇でどのように成長するかを見てもらうことで、あなたの感情と陰謀論の可能性を和らげます。樹木が横に伸びていくのは、光合成のための空きスペースが欲しいからです。伸びすぎて構造的に不安定になるため、悪天候時に簡単に摘み取られてしまいます。

まず第一に、「適切に動作し、調整されたディーゼル」は、熱だけを生成する前に常に煙を発します。第二に、「すす」または黒煙は、再生および再生する4k度の熱防御トラックよりも環境にはるかに優れています。あの超驚くべきアンモニアの匂いが、通気口を通ってやってくるのが大好きだ。うーん、それはすごいことだよね？..おおおおおおお、個人的には排気管やポンプ、その周囲の地面に起こる腐食が大好きだ美しいけどねえ、少なくとも彼らは黒い煙を吹き飛ばさないよ（笑）ピエロ

トラック運転手はこれ以上賢くなければなりませんか？ デフがどのように環境に悪影響を及ぼしているかについて話しますか? ATA か OOIDA がその悪影響を示すために全国で視聴できるコマーシャルを 4 つ作成したらどうですか? 環境保護活動家たちは、些細なことで国にトラウマを与える方法を知っているのだろうか？ 自らの過ちで彼らに報いる時が来た…。 守備

SCR 用に別のフルードを必要とすることはありませんでした。 燃料を還元剤として使用する技術は、尿素/DEF以前から存在しており、DEGは無害とは言えず、製造に多くのエネルギーを必要とし、この記事で指摘されているように、寒さにはあまり適していません。 HC-SCR 排気処理システムは文字通り、エンジンが NOx 排出量を触媒的に削減するのと同じ燃料を使用し、程度は低いですが、煤、粒子状物質、CO などの VOC も削減します。ダクト燃料噴射「DFI」や、再生サイクルを必要としない受動的再生触媒多段DPFなど、停滞している他の技術もある。 そして、不人気ではありますが、EGR システムのバイパス比をますます高め、インタークーラーを使用することも、他の愚かで複雑な技術を実装する必要がなく、すべての排出量を削減する上で重要な役割を果たします。

基本的に私が言いたいのは、特に ICE / ディーゼル向けの新しい技術の開発にリソースを投入する場合、DEF や SCR のような愚かなものを必要としない技術が存在するということです。 しかし、バッテリー技術が成熟し、ディーゼルゲートが導入されて以来、多くの業界は現状に満足しているか、より合理的なビジネスモデルにビジネスモデルを変更することを完全に嫌がるようになっています。 私たちはまだ電気自動車への準備が整っていないにもかかわらず、彼らは電気自動車への移行を加速させようとしているかのようです。 いいえ、私はEVへの移行に反対しているわけではありませんが、充電の標準化さえできていませんし、トラックの停留所にはメガ充電器も見かけませんし、電気自動車の大幅な削減がなければ、EVトラックはまだ長距離を走行できません。ペイロード容量の問題…コスト平価など、他にもたくさんの問題があります。 なぜ私たちは現行世代技術の開発を停滞させているのでしょうか? 人々がそれを削除してしまうような、くだらないシステムを作るのは、テクノロジーを殺してあらゆる場面で政府の補助金を受けている業界に貢献しようとしない場合よりも排出量が悪化することになるのは、逆効果のように思えます。 はい、DEF は最悪であり、より効率的なディーゼル エンジンとその排気ガスを浄化する技術の開発にリソースを投入すべきであることは間違いありません。 これを実現するには、より効率的な燃焼を備えたディーゼル エンジンの開発と、より優れた排気処理技術の開発が必要であり、これは 2 つの部分から成ります。

ディーゼルトラックは、皆さんが思っているよりもずっと長く使われることになるでしょう。 したがって、必要なテクノロジーの開発に関して愚かにならないように業界に圧力をかける必要があります。

経験豊富で教育を受けたドライバー、そしておそらくエンジニアのように話します。 ご存知のとおり、法律はロビイスト（弁護士）によって作成され、議員（通常は弁護士）によって可決されます。エンジニアや対象分野の専門家（ただし、時には相談しながら）によって制定されたものではありません。 トラック運転手やピックアップトラックの所有者が問題を解決したい場合は、業界団体（ロビイスト）を利用するか、議員と直接問題に取り組むか対処する必要があります。 残念ながら、法律は多くの場合、政府内で誰が最も資金力があり、最も大きな声を上げているロビイストを擁しているかによって決まります。 残念なことに、燃料会社とその環境には、より有能なロビイストがいる、あるいは少なくとも声が大きい。

カナダの消防車は DEF の対象から除外されるわけではありません。 少なくとも、9リッターカミンズISLモーターを搭載した私たちが購入した最後のトラックは2012年ではありませんでした。 バイパス モードを指定するまでは、シャットダウンのことを考えると夜も眠れなくなりました。 初めてポンプを作動させるときは、センサーをジャンプする必要がありました。 500kドルで、初日は有線接続でした。 今日の機器には電子機器が多すぎます。

私は 6.6 Duramax を持っています。このアートは興味深いと思います。DEF がディーゼルのポンプで販売されることを願っています。

あなたがどこに住んでいるのか知りませんが、私が住んでいるポンプのところで売っています、凍らないように蓋をしておかなければなりません

自分だけのバルクデフとポンプを持ってみませんか？ 長距離輸送業者にとっては解決策ではありませんが、艦隊と本拠地がある場合は役立つはずです。

はい、私はデフを搭載したトラックを持っています。つまり、デフのコストは正しいです。 そして、あなたの会社がブレーキを切るのは時間の問題です。 壊れるだろうコストコストコスト

デフは、2008 年から義務化された健全な DPF フィルターによって処理され、その途中で停止される黒いすすの削減とは何の関係もありません。 2010 年には、排出システムに DEF が追加され、注入されたデフ液は SCR (選択的) で反応します。触媒反応）酸化触媒を使用して、適切に動作するシステムで NOX を削減し、実際にほぼ完全に完全に除去します。 ディーゼル排気煤と窒素酸化物は、どちらも人間と環境にとって非常に有害な物質です。 したがって、レビューでは、最初にすすが完全に除去され、次に NOX が処理され、ほぼゼロまで削減されます。 37 年間、トラック コーチの整備士として OEM の訓練を受け、18 歳から AZ ドライバーとしても活躍しました。 —-ディーゼルドッグ!

あなたは何か防御力を持っているので、空気中に酸を置きます、滴る水は車やトラックの有毒なコンバーターと同じテストです、排気ガスから滴る水はあなたにとって悪いです 古い学校の設備 ツリーハガーにとってははるかに良いです

ここのメカニック。 このようなひどい排気ガスはすべて、単なる煙と鏡です。 ジェフ・ベゾスには私をトラック運転手として雇う余裕がなかった。 道中のあらゆるナンセンスな出来事や嫌なことを我慢したいと思う愚か者がいるでしょうか？

素晴らしい記事です！

こんにちは、私は1990年からトラックを運転していますが、この排出クリーンエアの部分で私にお金がかかり、他の人がお金を儲けているのは間違いなく、石油会社がもっとお金を稼ぐのは邪悪な方法であり、それ以上ではありません。

DEFは不要です。 rpm 範囲を 1500 以上に維持すると、粒子が燃焼するのに十分な温度まで上昇します。 黒い煤はまだプログラムされている可能性があるため、黒い煤を止めるために使用されたことはありません。 それは単に燃焼室へのディーゼルの過剰投入にすぎません。 燃料会社もそれを好まない。 私は大手企業で働いていましたが、それが私たちの妨げにもなりました。 環境問題について話しましょう。 炭素に加えて、大気中に放出される別の化学物質が追加されます。 黒が見えないからといって、黒がまだ存在していないというわけではありません。 文字通り、液体固体を気体に変えることになります。 私たちの愚かな政府があなたに信じてもらいたいように、それは消えることはありません。 水と同じようなものですが、それはまた別の話ですが、どうやって水不足を解消できるのでしょうか？ どこへ行くのでしょうか？ 静止していたものはすべてそのままです。 それがただ立ち上がって地球から去ることはできないので、愚かなことはやめましょう。 はっきり言って、政府がそれが必要だと言うなら、それは悪いことです。 期間。

このフォードの超大型トラックを回避するには、何かバイパス システムを削除する必要があります。サン ホセ デル カボで立ち往生しており、アメリカに戻ることはできません。バイパス削除キットをどこで購入できるかご存知ですか、ありがとう

そのテクノロジーはすべて詐欺です。修理とタイムダウンで 60,000 ドル以上を失いました。これはすべて Def システムのせいで、不公平です。

デフの問題に関して言えば、私の記憶が間違っていなければ、デフのほとんどは中国で製造されています。 それが本当であれば、それは彼らに利益をもたらす別の製品です。 最近地元のウォルマートに行きましたが、DEFが見つかりませんでした。

私は 2009 年より新しいトラックを所有することはありません。 トラック運転手の声は、誰かが目を覚まして問題を解決するまで、全員がトラックを駐車しているときにのみ聞こえます。

環境問題は私の人生の優先事項ではないので、DEF は嫌いです。 朝のディーゼル燃料の匂いが大好きです。 そして、私はパンケーキと一緒に排気ガスの味を感じるのが大好きです。 私はあなたに言います、「NOは地獄です」DEF ELD SUCK。 ああ、道を買って、素晴らしい夜をお過ごしください。 ☮️

科学を利用したあらゆる技術の進歩は、特定の問題に関する短期的な目標は達成されるが、その 1 つの目標修正のためにさらに 10 件の問題が発生するため、利益を得るために作られたプロジェクトです。 DEF と排気触媒システムがより多くの燃料を使用し、30% の確率でリンプ モードでエンジンの動作が悪くなり、早期にエンジンを完全に破壊し、DEF システムの投与量が不適切でアンモニアのガス放出効果を運転台や環境に引き起こすことで環境を節約するのであれば、私はそうします。彼らが環境にプラスの影響をもたらすパラメーターをどのように計算するのか見てみたいです。 この計算はすべて間違っており、この強制システムで唯一プラスになるのは銀行口座です。 コロナウイルスとそのワクチンのようなものは利用可能ですが、唯一のプラスは、同じ詐欺の異なる商品の銀行口座の利益率です。 そして今では、冬の州を走行し、道路からの塩水噴霧を電気回路に吸収する次の災害用電気トラックにディーゼルを取り付けることはできません。また、運搬と過充電にも膨大なアンペアの電力が必要なため、ドライバーが高周波にさらされることは言うまでもありません。 !!! 科学 利益を得るために仕事プロジェクトを作る $$$

私もあなたの意見に本当に同意します。 メカニックとして、初期の頃の DEF システム関連の問題に関する問い合わせの数は数え切れません。 過去数年に比べて多少は減少しましたが、システムは依然として大きな問題であり、かさばるポンプに関しては、やはりあなたの言うとおりです。 燃料会社は、ポンプを正常な状態に維持できない場合には、すべての容器を清掃する責任を負うべきである。

この素晴らしい記事をありがとう。私は 2.8 l デュラマックス ディーゼルを搭載した 2016 GMC Canyon を所有していますが、全体的には DEF システムがひどいトラックですが、全体的には素晴らしいトラックです。 90,000kmでDEFポンプを交換しました。 そして今、この冬は摂氏マイナス 20 度台の気温が数日間続き、いくつかのセンサーに問題が発生しました。 私たちはオンタリオ州南西部に住んでいますが、気温はそれほど寒くありません。 そこではあらゆる種類のディーゼル駆動の機器や真新しいものをレンタルできますが、どれもDEFを必要としません。 なぜこんなことが可能なのか

私のキャンピングカーのプラスチック製のラインが凍結/破損し、山で定格が低下しました。費用は 2 日、700 ドルでした。 去年、デフレベルセンサーが故障して交換に3,000ドルかかりました。 尿素がレベルセンサーを徐々に侵食し、故障することが判明しました。 レベルユニット全体を購入する必要があり、代替品を見つけるのが困難でした。

彼らはエタノールを添加することでガソリンを台無しにし、超低硫黄にすることでディーゼル燃料を台無しにしました。 トラックのディーゼル エンジンは、300,000 マイルを超えてもオーバーホールが必要になることはほとんどありません。 そして、追加のセンサー、触媒コンバーター、および再生によってエンジンのコストに追加される費用を見てください。 それらはトラブルを引き起こすだけです。 これらの追加の問題がなくても、トラック運転手はすでに十分な問題を抱えています。 彼らは放っておくべきだった。 当時はすべてが良かった。 今ではトラック運転手になるのは最悪だ。 大きなトラックが通り過ぎるのを見るたびに、「かわいそうな野郎」と思わざるを得ません。 あなたの痛みが分かります。

EPAに準拠するために私たちが問題とコストを吸収しているにもかかわらず、削除された犯罪者が本質的にコストを削減して事業を継続し、運賃を抑制できるように違法に回避できるのは残念なことであるということに完全に同意します。 法を遵守するトラック運転手が平等な競争条件で競争することがより困難になります。 政府がよりクリーンな環境に取り組むのは良いことだが、政府に投票する人々もその費用を負担すべきであるため、移動にかかる増加した費用を運賃で賄う必要がある。

排出要件は完全に任意です。 一般道路では、車両からの NOx は大気の質に影響を与えません。 街中ではディーゼルがスモッグを発生させます。 あなたのビジネスを望む燃料会社は、DEFの信頼できる供給者となるでしょう。役人が汚い生活を続ける一方で、環境に優しいように見せようとする政府には責任があります。

非商業的な面でも大量のデフを見てみたいと思っています。私はディーゼルに乗っていて、トラック運転手を尊敬していますが、品薄で箱や水差しが手に入らないので、これ以上埋め立て地に送りたくないのです。特にトレーラーなしでトラック運転手の車線を上って、ただゴミを拾うだけです。 私は重い荷物などを運ぶので、ディーゼルはあると便利です。

私も完全に同意しますが、真実は、DEF はカリフォルニアから始まり、北米大陸全土向けに作られたものではなく、DEF なしでエンジンのエンジニアリングを行っているメーカーはほとんどありません。CAT と CUMMINS は北部の州向けにエンジンを製造しており、 DEF には姉の DPF という例外があり、それが必要なら、96 年以降の古いトラックを購入することもできます。これを製造するために真新しいエンジンを入手することもできます。しかし、どのディーラーもこのことについては話さないでしょう。 DEFが十分ではなく、製造ラインから多くの問題があることが知られているため、人件費と部品が必要です。燃焼コストは3〜9千で、メキシコと中国製のセンサーとコネクタは冬には機能しません。これまでのところ、6か月間、それを行っているのは唯一の人だけです。これで苦しんでいるのはオーナーとドライバーで、残りは何百万ドルも稼いでいて、4年前にDEFはこれがない場合よりも環境に悪影響を与えると判断し、米国最高裁判所に訴えられましたが、カナダではそのようなことはありません。ボールを動かしてください、私たちは兄貴の子犬です!!!!

全面的に同意します…しかし、繰り返しになりますが、すべての燃料会社は合法的な掘り出し物ではないでしょうか?そして私たちの政治家は耳が聞こえず、愚かで、そのふざけた行為に対して盲目です。 ほぼリベートをもらっているようなものです。

36 年間トラック輸送を続けてきましたが、それが私のすべてでした。2013 年の DD15 がついに私を打ちのめし、トラック輸送をやめさせたのです。 理由は他にもありますが、それが私の憎しみの始まりでした。本当に最悪で、実際に自殺願望を感じさせられました。その後、他のブランドを運営しました。 同じ結果です。 ジャンク。

私は今、金鉱山で設備オペレーターとして働いています。 昨年 1 年半、私の新しい Cat ローダーは問題なく動作しています。 私は実際、「もしかしたら、Cat オフロードはこの排出ガスの問題を解決しているのかもしれない」と考え始めました。 まあ、マイナス 40 度が数日かかっただけで、ローダーはあらゆる種類の排出システム障害コードで停止しました。トロモントの猫は忙しすぎて、それを直すために立ち上がることができません。そして、今では私が走ることができないため、鉱山は雪に埋もれています私はディーゼルピックアップトラックをすべて処分しました。 高価で厄介な悪夢。

そして今、家にあるコンパクトトラクターと農業用トラクター……DPF/DEF/SCRを備えたものは絶対に所有しません。 私は排気ガスを避けるために、意図的に 26 馬力以下の新しいクボタ車のみを購入します。私が持っている大きなものはすべて、何があっても常に動作するアンティークの 1955 年モデルです。

繰り返しますが、私は排気ガスエンジンを搭載した新しいものを二度と買うことはありません。 一度もない！！！！

David、私もバルク DEF は一年中利用できるべきだという意見に同意します。 私が勤務した会社では、ホームターミナルにバルクの DEF を設置しており、全員が「詰め替え用」の 10 リットルのプラスチックボトルを運んでいましたが、実際にはトラックの停留所でバルクよりも安価でした。

DEF ジャグは使い捨てである必要はありません。 一度、ウィニペグから東に戻ったときに、水差しを 2 つ買わざるを得ませんでした。 そこで、空になった水差しを保管しておいて、外出中にさらに必要になりそうなときのために庭に補充することにしました。 2 つのジャグが助手席側 (非エア) シートの下にぴったり収まります

デフを落として、エンジンにかかる他のすべてのジャンクを処理して、政府には手を出さないでください、トラック運転手はお金を稼ぐ必要があります

農家には冬季規定の例外が必要です。

冬には、トラクターは除雪や家畜の餌やりに使用されます。

「Rolling Coal」をかっこいいと思ってくれた人に感謝します。 いくつかの悪い卵が誰にとっても台無しになります。 20年間プロとして運転してきましたが、排ガスシステムのせいで何ヶ月もトラックが止まってディーラーに座っていたので、私はオーナーオペレーターになるつもりはありませんでした。 私は 03 Ram 3500 カミンを所有していますが、EGR バルブ、微粒子フィルター、DEF のせいで、それより新しいものを手に入れることはありません。 高速道路の脇にある微粒子フィルターで火災が発生するトラックを何度も見てきました。 トラックを燃やすことは、排気ガスがそれをしなかった場合よりもはるかに多くの汚染を引き起こすことは確かです…。

彼らは、保管場所のある地元の運転手のために55ガロンのドラム缶を販売しています。

テールパイプから何が出ているかわからないよりは、煤が見えるほうがいいです。 再生プロセスでは何ガロンものディーゼル燃料が消費されますが、環境に対するコストはどの程度削減されるのでしょうか? これらのプラスチック容器はすべてリサイクルされていると思いますが、その影響はあるのでしょうか？ 新しいディーゼル トラックは、経済的、環境的コストを犠牲にして 1 マイルあたりの燃料をより多く消費しますが、これは昔の燃料効率の高い古いディーゼルに影を落としています。

この素晴らしい記事を語るのにこれ以上の方法はありません