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Mar 11, 2023

コンバーターコード: どれくらいの期間光が消えませんか?

Un dilemma morale che molti negozi incontrano regolarmente: buoni clienti.

多くの店が定期的に遭遇する道徳的ジレンマ: 優良な顧客がエンジン ライトを点灯させながら入ってくる。 通常の診断を実行すると、触媒コンバーターの効率コード、反応が遅い酸素センサー、または独自の燃料調整コードが表示されます。 ライト以外に、お客様は走行上の問題に気づいていません。

顧客はあなたのショップに数年間忠誠を尽くしており、推奨されたサービスを躊躇なく実行します。 ジレンマは、コードをクリアしてライトが再び点灯しないことを祈るか、それともさらに深く掘り下げて問題を解決するかのどちらかです。

コンバーターが 95% 未満の効率で動作している場合や、酸素センサーが不良である場合でも、ライトが再び点灯する可能性はほとんどありません。 コードをクリアすると、システムが 2 つの準備サイクルを完了するまで、しばらくライトが消えたままになる場合があります。 これには数日または数週間かかる場合があります。 しかし、顧客は戻ってきて、あなたの応急処置は忘れられてしまうので、いかなる善行も罰せられないわけではありません。

障害のある触媒コンバーターを備えた OBDII システムでは、通常、コンバーターが故障し始めると診断トラブル コード (DTC) が保存されます。 OBDII コンバーターは、上流と下流の酸素センサーを使用して、入口ガスと出口ガスの酸素含有量の差を測定します。 事実上すべての場合において、OBDII システムは、ショップの機器を使用してコンバータの故障を検出できるずっと前にコンバータの故障を検出します。

したがって、OBDII コンバータを交換する前に、P0420 などのコンバータ関連の DTC の診断メモリを必ずチェックしてください。 また、車両が排出ガス保証を超えていることを確認してください。 そうでない場合は、保証サービスを受けるために最寄りの販売店に車両を紹介する必要があります。

OBDII モニターには、触媒ヒーター、触媒コンバーターの効率、二次 AIR、O2 センサー ヒーター、EGR システム、PCV システム、サーモスタット、および A/C システム (使用されている場合) が含まれます。 これらはすべて「非連続」モニターであり、特定の運転条件が満たされるまで設定されません。 特にコンバータ効率モニターは設定が難しく、OBDII システムが何が起こっているかをよく確認できるように、さまざまな速度と負荷で車両を運転する必要がある場合があります。

コンバーターモニターは、上流と下流の O2 センサーの読み取り値を比較して、コンバーターが効率的に動作しているかどうかを確認します。 両方の O2 センサーにスコープを接続して波形を比較すると、上流の O2 センサーはリッチからリーンまで上下に変動し、電圧測定値は 0.6 ボルト以上から 0.3 ボルト以下まで下がっているはずです。 一方、下流の O2 センサーは比較的平らなままでなければなりません。 下流の O2 センサーが上流の O2 センサーと同期して変動している場合、コンバーターがあまり機能していないことを意味します。

ほとんどのコンバータは、新品時には約 99% の効率で始まり、4,000 マイルほど走行するとすぐに約 95% の効率に低下します。 効率が数パーセント以上低下しない限り、コンバーターは排気をうまく浄化しますが、効率が 92% を大きく下回ると、MIL ランプが点灯する可能性があります。 LEV（低排出ガス車）要件が厳しくなると、余裕はさらに少なくなります。 コンバータの効率がわずか 3% 低下しただけで、排出量が連邦規制の 150% を超える可能性があります。 LEV 基準では、炭化水素は 1 マイルあたり 0.225 グラムしか許可されておらず、これはほとんどゼロに等しいです。

コンバーターの効率コードが付いた車両をお持ちの場合は、コンバーターが不良であるとは考えず、エキゾーストマニホールド、ヘッドパイプ、コンバーターの空気漏れを確認するまで交換してください。 また、スコープを接続し、上流と下流の O2 センサーの読み取り値を比較して、両方が適切に機能していることを確認する必要もあります。

非連続 OBDII モニターについて留意すべき点の 1 つは、車両が数回運転され、障害を検出するための条件が整うまで、問題を検出できない可能性があるということです。 したがって、OBDII 問題のトラブルシューティングを行うときは、すべてのモニターの準備フラグが設定されているかどうかを確認できるスキャン ツールを使用してください。 1 つ以上のモニターの準備ができていない場合は、すべてのモニターが設定されるまで、さまざまな速度と負荷で車両を運転する必要があります。 そうして初めて、OBDII から正確な診断が得られます。

コンバータには 3 つの基本的なタイプがあります。HC と CO のみを処理する二方向コンバータ、HC、CO、および NOX を処理する三方向コンバータ、空気を直接注入するための追加のパイプ接続を備えた三方向コンバータと酸素コンバータです。コンバータ。

点火プラグが 1 つ失火したり、排気バルブに漏れがあると、十分な量の未燃焼燃料が排気ガスに放出され、コンバータが過熱して損傷する可能性があります。 これが、ほとんどのコンバータが失敗する理由です。

コンバーターが熱くなりすぎると、触媒を保持しているセラミックのハニカムやペレットが文字通り溶けてしまう可能性があります。 これにより、排気システムが部分的または完全に詰まり、エンジンの性能が低下し、エンジンが停止する可能性もあります。

コンバータを交換すると詰まりは解消されますが、故障の根本的な原因が診断されて修理されない限り、交換したコンバータも同じ運命をたどる可能性があります。

交換用コンバーターも EPA 認定を受けており、最低性能要件を満たし、2 年間、24,000 マイルの排出ガス保証が付いている必要があります。

新しいコンバーターは、自動車メーカーの排出ガス保証で 8 年間または 100,000 マイル保証されます。 さらに、欠陥のあるコンバータは自動車ディーラーが交換しなければならないという規則はありません。