ニュース

Jan 29, 2024

アメリカが不滅のトヨタ・ハイラックスに値する理由がここにある

Nonostante la natura vecchio stile dell'Hilux, scopri come questa robusta vettura è diventata popolare in tutto il mondo.

ハイラックスの伝統的な性質にもかかわらず、このタフな世界的ベストセラーがトヨタの北米ピックアップ トラック ラインナップにどのように組み込まれるのかを見てみましょう。

世界で最も人気のある車体スタイルの 1 つがピックアップ トラックであるというのは奇妙ではありませんか? どこにいても、トヨタ・ハイラックスのようなモデルが販売されていなかった米国であっても、多くの人がこの車のことを知っていることはほぼ確実です。 人々が意図的にそれを壊すのに文字通り苦労するほど、乗り物が非常によく作られている場合、何か興味深いものがあるように思えます。

トップギアでさえそれを実現できず、ハイラックスの強さを思い出させるためにハイラックスを置くための台座を作ることになった。 これはエンジニアリングの観点から何が可能であるかを示しており、単純な作業用トラックであってもエキサイティングなものになり得ることを証明しています。 現在、ハイラックスは米国では販売されていませんが、それは残念です。 私たちは、トラックを最も愛するこの国が、これまで以上にハイラックスを必要としていると確信しています。

関連：2023年トヨタ・ハイラックスGRスポーツレビュー：トヨタはタコマをこの世界的ベストセラーに置き換えるべきか？

ハイラックスは米国以外の大多数の国で販売されており、そこではハイラックスの地位はタコマによって占められています。 ハイラックスは、ある意味、先代のタコマによく似ています。 これは中型トラック (おそらくタコマより少し小さい) で、主にヨーロッパ、オーストラリア、アフリカ市場にサービスを提供しています。

ハイラックスは今でも世界的に非常によく売れており、道路で最も一般的なトラックの 1 つです。 実際、長い間、オーストラリアで最も売れている車でした。 しかし、現行モデルのデザインと機能は時代遅れであるため、最近になってまったく新しいフォード レンジャーに追い抜かれました。

あまり知られていないかもしれませんが、ハイラックスは過去に実際に米国で販売されていました。 1968 年に初めて導入され、1972 年にこのモデルが北米に導入され、非常によく売れました。 さらに印象的なのは、1974 年にピックアップ オブ ザ イヤーの栄冠に輝いたことです。当時、アメリカ市場では国産製品が信じられないほど高く評価されていました。 したがって、トヨタの業績は確かに目覚ましいものです。 後年（90 年代半ば頃）、タコマがハイラックスに取って代わりました。

関連：トヨタ・タコマがアメリカン・ハイラックスではない理由はここにある

現代のすべての車に言えることですが、規制や顧客のニーズにより、ハイラックスの耐久性と信頼性は低下しています。 具体的には、その 2.8 リッター ターボ ディーゼル エンジン (かなりの 201 馬力と 368 ポンドフィートのトルクを発生します) は、ディーゼル微粒子フィルターと排気ガス再循環システムによって詰まり、吸排気システムが詰まり、将来的には問題があります。

そうは言っても、この車は購入できる車の中で最も丈夫な車の 1 つとして分類されており、新車から適切な改造を施せばさらに耐久性が高くなります。 その下では、ハイラックスは、リーフスプリング式のソリッドリアアクスルと独立したフロントを備えたラダーフレームに乗っています。 ハイラックスも非常によく似た 6 速トランスミッションを使用しているため、このセットアップは古いタコマとほぼ同じです。 リーフスプリングの後端は、荷物を降ろしていないときは不安定で、トランスミッションはフォードのものほど先進的ではありません。

この設定は今では信じられないほど古い (約 7 年前) かもしれませんが、これが魅力的なものです。 現行ハイラックスも5代目4ランナーと同様の状況にあり、こちらも年式は古いもののなんとか販売台数を維持している。 ただし、これはトヨタがこれらの車両を更新すべきではないという意味ではありません。

関連：トヨタの電気自動車ハイラックスが登場、米国における小型電気トラックの必要性が浮き彫りに

世界で最も有名なピックアップ トラックの 1 つがピックアップ トラックの国で販売されていないのは残念ではありませんか? ハイラックスは現在欠けているものを提供してくれるため、米国市場で非常に便利で成功するだろうと私たちは信じています。 それは、まったく飾り気のない作業用トラックです。 現在の国内市場のほとんどのトラックは、本来は意図されていなかったトラックになろうとしています。 すべてのモデルは、シンプルなトラックから、必要に応じて高級セダンと競合できる本格的な豪華な野獣まで、十数の異なるトリムレベルを提供します。

ハイラックスは、純粋に仕事のためにトラックを必要とする人々に、最低限のソリューションを提供できる可能性がある。 シンプルで、インテリアは現代のインテリアと同じくらい実用的で、小型で経済的なディーゼルエンジンは、今日の絶え間なく変化する世界において信じられないほど魅力的です。 GR スポーツモデルには 4.0 ガソリン駆動の V6 エンジンが用意されていますが、そのパワートレインは、エンジンのダウンサイジングと排出ガス規制が求められる現在の状況では、明らかに渇きが多すぎると考えられます。

最近の世界的な出来事の後、人々はより小型で経済的なトラックへの欲求を再燃させているようですが、ハイラックスはまさにそのカテゴリーに当てはまります。 確かに、フルサイズのピックアップのような積載量や牽引能力は決してありませんが、そのシンプルさは確かに多くの人にとって魅力的です。

関連：米国が不滅のトヨタ・ハイラックスを入手しない本当の理由

米国がハイラックスを受け入れない第一の理由は、同国が米国外で製造された小型トラックを輸入する際に２５％の関税（別名鶏税）を課す税制をとっているという事実だ。 もちろん、これは米国内での製造を強制するために行われています。 したがって、国の経済を助けます。 もちろん、それは何も悪いことではありません。 ただし、米国内の顧客がハイラックスのような優れた車を逃す可能性があります。

しかし、アメリカがハイラックスを手に入れない理由は上記だけではありません。 たとえトヨタが25％の関税に直面していなかったとしても、同社は車両を輸入するという危険な行動を取ることは決してないだろうと我々は考えている。 米国では、トラックはステータスアイコンとみなされます。 したがって、メーカーはこれらの車両のデザインと機能に細心の注意を払っています。 これが、現在非常に多くのトリム レベルがある理由の 1 つです。

そうは言っても、ハイラックスの強さ、そしてそれが米国で販売されるべき理由（それがそのシンプルさ）は、トヨタがこの車を決して北米に持ち込まない理由でもあるかもしれません。 大多数の人は、その単純な基礎には興味がないかもしれません。

したがって、今のところ、日本の自動車メーカーは、エンジンを無視すればとにかくハイラックスとほぼ同じである、より洗練され、より優れた装備を備えたタコマを販売し続けるでしょう。 実際、この 2 つのモデルは非常によく似ており、発売されたばかりの新型タコマを見るだけで、次期ハイラックスの基盤がよくわかります。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。