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Aug 31, 2023

Ugjit Mijua'ji'jg: 近くにいる「子供向け」のカニバー

Condividi Con una flotta attiva di nove imbarcazioni, il governo Listuguj Mi'gmaq

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9隻の船団を擁するケベック州リストグジ・ミグマク政府はズワイガニに多額の投資を行っており、2022年5月にはカニ漁や漁業の効率を高め、環境への影響を軽減するカニトロール船の納入を受け入れた。オペレーション。 リストグジ・ミグマク政府は、新しい船をミグマク語で「子供たちのために」を意味するウグジット・ミジュアジジグと命名した。

「リストグジ・ミグマク政府は、古い船の一部を退役させたいと考えています」と、シャンティエ・ネイバル・フォリヨンのパートナーであるジャン・ニル・モリセット氏と、この船の建造者と設計者のナバネックス氏はそれぞれ語る。 「そのため、彼らはより多くの容量を備えたより大きなボートにアップグレードしています。」

この船の出力と環境プロファイルの中心となるのは、エンジン排出ガス処理後の選択的触媒還元 (SCR) を備えたカミンズ メインです。

「これはカミンズ QSK19 で、1800 rpm で 750 馬力を発生します」とモリセット氏は言いました。 「IMO Tier III 排出量を満たすために、QSK19 メインエンジンには実績のある SCR 触媒が搭載されています。」

モリセット氏は、このシステムにより NOX が 93% 削減され、エンジン効率が向上すると指摘しました。 「IMO Tier 2 のルールに従った場合の仕組みは、NOX と CO2 の間の妥協点です。エンジンを効率的に稼働させると NOX が増加しますが、NOX を削減すると CO2 が増加します。DEF を使用すると、 (ディーゼル排気液) 後処理を行うことで、NOX と CO2 を削減し、エンジンのパフォーマンスを向上させることができます。」

Diesel Tech Forum によると、SCR スクラバーでは、「高温の排気ガスがエンジンから流出し、尿素水とともに DEF が特別な触媒に噴霧される SCR システムに流れ込みます。DEF は排気中で化学反応を引き起こし、窒素酸化物を変換します」 「窒素、水、微量の二酸化炭素 (CO2) に変換されます。SCR システムの NOx 排出削減効率の高さにより、メーカーはエンジン性能のバランスを取り、排出ガスをほぼゼロにしながら燃費を最大化することができます。」

このシステムの欠点は、スペースが必要なことです。 「それが造船設計者の仕事です」とモリセット氏は言う。 「利用可能なスペースにすべてを収める方法を見つけなければなりません。スクラバーはエンジンルームのスペースを占有し、DEF液の量は燃料の10パーセントでなければなりません」とモリセット氏は言います。 「燃料容量は23,000リットル（6,075ガロン）、DEFは1,800リットル（475ガロン）です。」

モリセット氏とナバネックス社のチームは、梁が 24 フィート、積載時の喫水が 12.5 フィートの、長さ 65 フィートの船を設計しました。 メインエンジンである IMO Tier III システムに加えて、船舶は甲板の下に 65kW QSB7-DM 発電機と 355 馬力のカミンズ QSM11-DM エンジンからの補助動力、燃料、DEF、水と静電気用のタンクを備えています。 4 つの冷蔵海水 (RSW) タンクに 50,000 ポンドのカニを保管できるスペースがあります。

船の設計におけるもう 1 つの課題は、この船をトロール船としても使用したいというリストグジ・ミグマク政府の要望から来ています。 「操舵室の後ろに、右舷側のトロールウインチ用のアフターデッキを作りました」とモリセット氏は言います。 「左舷側のウインチについては、濡れたロッカーの上にデッキがあります」と彼は付け加え、乗組員の装備のために使用される左舷側のデッキレベルハウスの拡張に言及しました。

「そのデッキには追加のサポートがあり、ウインチを取り付けるときに備えて油圧ラインもすべて準備されています」とモリセット氏は言います。 「トロール漁用のガントリーと網リールも備えています。」

ただし、モリセット氏は、ウインチ、ネットリール、ガントリーはまだ設計段階にあると述べています。 「ウインチとネットドラムはまだ作成されていませんが、必要に応じて作成して設置することができます」と彼は言います。

しかし、モリセット氏は、トロール漁のオプションをサポートする油圧システムには、より大容量の油圧ポンプと容積が必要であると指摘しています。 「カニ漁をするときは、かご引き機だけで済みますが、ウインチの引っ張り力が大きいため、より多くの力が必要です。カニ釣り用のつぼ引き機と比較して、トロール漁具の油圧システムの容量が 2 倍以上必要です」それからバウスラスターについてはもう少しです」と彼は言います。 「カミンズ QSM11-DM は油圧装置に電力を供給します。一方の端にはポンプがあり、もう一方の端にはバックアップの 65kW 発電機があります。」

20トンの電気RSWシステムを稼働させることは、発電機の重要な役割の1つです。 「RSW システムは、ニューブランズウィック州キャラキットにある Nordic Refrigeration から提供されています」と Morssette 氏は言います。 Nordic Refrigeration Ltd は、オーナーの Paul Lanteigne によって 1979 年に設立されました。 同社のウェブサイトによると、Nordic Refrigeration Ltd は、他の陸上アプリケーションとともに、当初から漁船用の海上冷凍を専門としていました。 モリセット氏は、ノルディック社がシャンティエ・ネイバル・フォリヨンの冷凍作業のほぼすべてを行っていると指摘する。

デッキ機器には Heila HLM 3-2S デッキ クレーンが含まれており、これは 22 フィートの範囲で、延長と角度に応じて 1,000 ～ 4,000 ポンドを持ち上げることができます。 「彼らはアラスカとは異なる種類の罠を使用しています」とモリセットは言う。 「それらは折りたたみ可能で、クレーンを使用してデッキに 150 個の罠を積み上げるスペースがあります。」 右舷レールでは、油圧運搬車が操縦可能なブームのブロックを通ってトラップを運びます。 「ブームは私たちのデザインです」とモリセットは言います。 「先端にはもう1つの4フィートの油圧拡張機能があり、罠を揺動させます。人間工学的なレベルまで持ち上げることができる選別テーブルにカニを放り込みます。カニをシュートに降ろして、カニをRSWに運びます。」 」

新しい船には6人分の宿泊施設があり、モリセット氏によると、乗組員は全員現地人になるという。 「彼らは数日間外出するかもしれない」と彼は言う。

Listuguj 艦隊の近代化は、Ugjit Mijua'ji'jg の操舵室で続けられています。 「電子機器には、Time Zero、Navnet 2 Touch、Furuno レーダーとオートパイロット、Koden 測深機などが含まれます」とモリセット氏は言います。 「中央にはトロール漁と蒸し漁のためのステーションがあり、右舷側の船尾にはカニ漁のためのステーションがあります。」

カニ漁をするとき、船は機動性がなければなりません。 750 馬力のカミンズ製メインには、減速比 5.04:1 のツイン ディスク MGX-5222 ギアが搭載されており、直径 57 インチ、ピッチ 67 インチの 4 枚ブレードのライス カプラン スキュード プロペラを回転させます。 ノズルによりさらにパワーが追加されます。 深い喫水と球根状の船首にもかかわらず、ウグジット・ミジュアジジグはギアに乗るのに必要な素早い方向転換ができるとモリセット氏は報告している。 「私たちの海上試験では、船長3隻以内で旋回できることが分かりました」と彼はこの船について語った。

操縦性は船体のスタビライザーによってさらに複雑になります。 この地域の多くのボートと同様、ウグジット ミジュアジジグには油圧式の翼安定装置が付いています。 翼スタビライザーは船体から中央のちょうど前方、水線のすぐ下まで伸びています。 必要に応じて持ち上げることができます。 「釣りをするときに左舷のスタビライザーだけを使う船長もいます」とモリセット氏は言い、右舷のスタビライザーがカニかごブイと接触する可能性があることをきちんと指摘した。 「しかし、他の船長はブイに近づくと素早く方向転換することを好みます。」

Chantier Naval Forillon はガスペの自社ヤードでこの船を完成させ、契約に署名してから 14 か月後に引き渡しました。 「設計に 2 ～ 3 か月を費やし、その後、構築に 10 ～ 12 か月を費やしました」と、同社の設計部門と建設部門の両方で働くモリセット氏は言います。

モリセット氏によると、シャンティエ海軍フォリヨン造船所には、長さ180フィート、幅34フィート、喫水18フィートまでの船舶を収容できる乾ドックがあるという。 「内部では最大150フィート、幅34フィートのボートを建造できます」とモリセット氏は言う。 「最大38フィートの高さまで建てることができます。もちろん、中にマストは立てません。」 マストに関してモリセット氏は、ウグジット・ミジュアジジグ号のマストは氷を流すように特別に設計されていると指摘する。 「これらの海域では、氷が問題になる可能性があります」とモリセット氏は言う。 「そして、氷の蓄積については、満たさなければならない特定の計算と基準があります。」

ウグジット・ミジュアジジグは2022年のシーズンに間に合うように入水し、好成績を収めた。 しかし、2018年に同社を買収した4人のパートナーのうちの1人であるモリセット氏には、さらに大きな計画がある。

「このデザインを米国で販売したいと考えています」と彼は言います。 「ジョーンズ法に問題があることは承知していますが、できれば設計を協力できる造船所を見つけたいと思っています。」

それが実現するかどうかはまだ分からないが、この船はシャンティエ海軍フォリヨンがリストグジ・ミグマク政府のために建造した3隻目の船であり、さらに多くの船が来る可能性がある。

Paul Molyneaux は National Fisherman のボート＆ギア編集者です。