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Dec 22, 2023

ABC、二元燃料メタノールの製品範囲を拡大

Di Jack Burke31 maggio 2023 Motore DZD a media velocità progettato per impieghi gravosi

ジャック・バーク著 2023年5月31日

ヘビーデューティ用途向けに設計された中速 DZD エンジン

アングロ・ベルギー・コーポレーション（ABC）は、広範囲にわたる二元燃料メタノールエンジンを開発したと発表した。

これらの中速 DZD MeOH エンジンは、DZ エンジン ファミリに基づいており、最大 3536 kW (4810 HP) の出力を発揮し、ヘビーデューティ用途向けに設計されています。

ABCは、E-メタノールは現在、船舶、発電、鉄道貨物輸送などの重量物用途における脱炭素化のための重要な代替燃料とみなされていると述べた。 再生可能エネルギーから作られたメタノールは CO2 ニュートラルであり、お客様が CO2 排出量を大幅に削減するのに役立ついくつかの興味深い利点を提供します。

同社は、メタノールは2021年に提示され、欧州気候法の目標、つまり2050年までに気候中立性を実現し、2030年までに温室効果ガス（GHG）の正味排出量を従来比で55％削減することを実現するために設計された「Fit for 55」パッケージにも適合すると述べた。 1990 年のレベル。

液体メタノールは船舶設計にさらなる柔軟性ももたらすと同社は述べた。 この燃料は冷却したり高圧下で保管したりする必要がないため、燃料タンクを船体にうまく組み込むことができ、貴重なスペースを無駄にすることがありません。

DZD MeOH エンジン シリーズは、ABC 向けの中速二元燃料メタノール エンジンのまったく新しいシリーズです。 このシリーズは、6 気筒および 8 気筒の直列エンジンと 12 および 16 気筒の V エンジンで構成され、955 kW (1300 hp) ～ 3.5 MW (4810 hp) の出力範囲をカバーします。

動作プロファイルと負荷に応じて、メタノール 70%、従来の燃料またはバイオ燃料 30% の比率を達成できます。 これらの二元燃料エンジンのさらなる利点は、メタノールが利用できない場合にオペレータが 100% 従来の燃料またはバイオ燃料に切り替えることができることです。 切り替えは負荷がかかっている状態でも電力を損失することなく自動的に実行できると同社は述べた。

排気後処理システム (EATS) と組み合わせると、残留すす粒子と窒素ガス (NOx) がパティキュレート フィルターと SCR/オキシキャット システムによって除去され、最も厳しい排出基準が達成されます。 また、従来の燃料の代わりにバイオディーゼルまたは HVO を使用すると、CO2 排出量はさらに削減されます。

ABCは、DZD MeOHエンジンは完全に社内で開発され、実績のある技術を使用し、長期的かつ効率的な動作を保証するために広範なテストが行​​われていると述べた。

同社によれば、二元燃料メタノール エンジンは二重壁のメタノール燃料システムを使用しており、漏れのリスクが排除されています。これにより、これらのエンジンは IGF コードに準拠するようになります。 ただし、必須の安全規制および設置規制に準拠することが依然として必要です。

液体メタノールは、ポート噴射 (吸気バルブの前) を介して燃焼室に低圧で噴射されます。 このシステムは高圧システムよりも複雑ではなく、購入と維持の両方がはるかに安価であるとABCは述べています。

低圧で注入される液体メタノールは準備の必要性が少ないため、ATEX ゾーンを比較的小さく保つことができ、これにより容器内に追加の保管スペースが確保されます。 これにより再びコスト削減が実現すると同社は述べた。

ABC の DZD MeOH エンジンは、メタノールに潤滑添加剤を加える必要がありません。 さらに、別個の潤滑ユニットを設ける必要がないため、やはり追加のスペースを節約し、追加のコストを回避できます。

従来の燃料で動作する既存の ABC エンジンを二元燃料メタノール動作に改造することが可能です。 例えば、アントワープ・ブルージュ港は現在、メタタグ号を使用して、2 基の ABC エンジンを搭載した既存のタグボートをメタノール推進に改造しています。 世界初！ これにより、アントワープ ブルージュ港は、持続可能で CO2 ニュートラルな港への移行において、新たな重要な一歩を踏み出しました。