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Dec 23, 2023

完全な統合ドライブライン

È passato molto tempo, ma ora, nel 2023, siamo arrivati ​​a quel punto

その実現には長い時間がかかりましたが、2023 年の現在、トラックメーカーではない単一のサプライヤーから完全な統合ドライブラインを入手できる段階に達しています。

このビデオの目的は、カミンズの統合パワートレインを説明することです。 これは、エンジンメーカーがトラックメーカーとトラック購入者に単一のパッケージを提供できるよう努力していることを示しています。

15 年か 20 年前、メーカーからトラックを購入したとき、北米のトラックの場合、カミンズ、キャタピラー、またはデトロイト ディーゼル エンジンのいずれかを選択できました。

ロードレンジャーやスパイサー、その他の奇妙で素晴らしいオートマチック車など、ギアボックスを選択してドライブラインを走行中にも同様の選択肢がありました。

リアアクスルにはさまざまなリアアクスル比が付属していますが、コンポーネントのメーカーもさまざまで、さまざまな利点とドライブシャフトのオプションを備えたさまざまなスタイルのドライブアクスルを提供しています。

カミンズ エンジンは、非常に高価ではあるものの、その駆動ラインの小さな部品の 1 つにすぎませんでした。 さて、ここで私たちはカミンズの拡大がどのように発展してきたかを見ていきます。その最新の発展はメリター組織の買収であり、バイヤーがドライブラインの他の多くの部分にアクセスできるようになりました。

同時に、カミンズのテクノロジーとイートン社のテクノロジーとの関係は時間の経過とともにさらに緊密になり、最新の X15 エンジンとエンデュラント XD AMT が比喩的にも実際にも相互に作られるまでになりました。

カミンズはまた、ディーゼル酸化触媒、ディーゼル微粒子フィルター、AdBlue 噴射モジュール、選択触媒還元モジュール、アンモニア スリップ触媒を含む、統合された排気ガス後処理システムも提供しています。これらはすべて、ディーゼル エンジンからの全体的な排気ガスを削減します。ユーロ6ではより許容できるレベルになります。

今世紀初頭、カミンズエンジンをレパートリーの一部として提供していたトラックブランドの多くが、同ブランドに関連した独自のエンジンを保有する大規模な世界的グループの一員となったため、このエンジンメーカーは撤退の危機に瀕していた。

その傾向は、北米で長年好まれてきた「ミックスアンドマッチ」アプローチではなく、ヨーロッパのトラック設計コンセプトに近づくことでした。 カミンズは長期にわたる賢明な戦略を実行し、2020 年代のトラック設計に必要な統合をブランドが実現できる段階に到達しました。