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Aug 19, 2023

ディーゼル排気流体の革新

I sistemi di scarico diesel sono progettati attentamente per catturare una miscela di carburante e aria.

ディーゼル排気システムは、ディーゼル エンジンの燃焼室で使用された燃料と空気の混合気がテールパイプを介して燃焼室から確実に除去されるように慎重に設計されています。 ここ数十年における政府の規制は、ディーゼル排気ガスの排出レベルの削減に取り組んでおり、その結果、最新のシステムは各車両の二酸化炭素排出量を最小限に抑えるように作られています。

最新のディーゼル排気システムは、技術の進歩を考えると複雑であり、複数のサブシステムが含まれています。 これらには、パティキュレート フィルター (DPF)、酸化触媒 (DOC)、還元触媒 (SCR)、アンモニア酸化触媒 (AOC)、排気ガス再循環 (EGR) などのシステムが含まれ、それぞれが独自の目的を果たします。 このような複雑なシステムは必ず修理が必要ですが、BlueDEF や PEAK などのブランドを製造する家族経営の自動車アフターマーケット会社 Old World Industries は、非常に高価な修理を回避してディーゼル排気システムがスムーズに動作するようにするためのいくつかの洞察を共有しています。

2010 年以降に製造されたほぼすべてのディーゼル車 (高馬力とトルクを備えた改造エンジンを搭載した車両を含む) には選択触媒還元 (SCR) が装備されていることがわかっているため、機能するにはディーゼル排気液 (DEF) が必要であることも意味します。 政府はディーゼル排ガス対策に DEF を使用することを義務付けていません。 政府は、排気管から出てくるものは一定の基準を満たす必要があると義務付けました。 テールパイプの排出量が上記の基準を満たすために、自社の車両にどのような適切な技術を搭載するかを決定するのは、エンジンメーカーに任されていました。 業界全体が、NOx 排出量を削減するための最良の解決策として DEF 液の噴射を採用する技術としての SCR の使用を中心に一致しました。

これらの車両プラットフォームには多数の技術が搭載されており、業界が SCR と DEF を中心に連携する前は、燃焼プロセスでの温度スパイクを下げるために大量の排気ガス再循環 (EGR) を使用していました。 EGR は、最大のパワーを生み出すことを望む人が望むものとは逆です。 それが目標であれば、自動車所有者は、リサイクルされた排気空気ではなく、モーター内にもっと新鮮できれいな空気を望んでいます。 EGRは有効な技術ですが、SCRの開発とDEFの注入により、ケーキを食べながら食べることもできます。 それは最大の馬力とトルクを意味します。 これは、政府が定める厳しい排気管排出基準を満たしながら、最大限の燃費を実現することも意味します。

どのように機能するのですか？ 少量の DEF が触媒の上流の排気に噴射されます。 ここで気化して分解し、アンモニアと二酸化炭素が生成されます。 アンモニアは望ましい生成物であり、SCR 触媒とともに NOx を無害な窒素と水に変換します。

SCR の開始以来、特に低品質の DEF において、デポジットの蓄積に関する問題がありました。 低速運転、長時間のアイドリング、短距離走行、ストップアンドゴー運転などにより、SCR システムが最適な温度に到達して維持できなくなり、デポジットが蓄積する可能性があります。

この堆積物の蓄積により、排気システムが詰まり、出力と経済性が低下する可能性があります。 この蓄積が蓄積すると、システムを再び機能させるために、時間のかかる分解、機械的洗浄、またはコンポーネントの交換が必要になる場合があります。 さらに悪いことに、修理が完了するまでエンジンの速度が低下したり完全に停止したりして、車両が路上に放置される可能性があります。

これらの堆積物は除去できず、高額な修理につながる可能性があるため、BlueDEF Platinum のようなプレミアム DEF を使用することが重要です。

Old World Industries の BlueDEF シニア製品マネージャーである Jay Gagnon 氏は、リスクを最小限に抑えるために、すべてのディーゼル エンジン所有者に次のメンテナンス チェックを実行することを推奨しています。

2.ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の定期メンテナンス。 再生では粒子のみが酸化されます。 灰は除去されません。 DPFの目詰まりや故障を防ぐため、メーカーのDPF洗浄メンテナンススケジュールに従ってください。

3.タンク充填ポートとタンクキャップを清潔に保ち、DEF システムの汚染を防ぎます。

4. DEFは専用の容器に保管してください。 DEF は汚染物質に非常に敏感であるため、純度が重要です。 DEF を保管するために他の液体コンテナを再利用しないでください。

5.メーカーのメンテナンススケジュールに従って、DEF フィルターを定期的に交換してください。

6. DEF タンクを空の状態で使用しないでください。 DEF がなくなるとエンジンの速度が低下し、最終的には停止します。

7。 DEFタンクを満タンにしておく。 汚染の原因となる結露の発生を防ぐために、一日の終わりに補充してください。

8. DEF の最新のイノベーションを使用して、SCR システムの堆積物の形成を防ぎます。 これは効率を確保し、将来のメンテナンスを防ぐための重要な投資です。

Old World Industries の BlueDEF Platinum に馴染みのない人のために説明すると、これは高純度の合成尿素、脱イオン水、および独自の配合物の混合物です。 この配合には、アドバンスト システム シールド テクノロジーが採用されており、定期的に使用すると、SCR を備えた最新のディーゼル排気システムに一般的に蓄積する有害な堆積物が大幅に減少します。

有害な堆積物を減らすことは、最適な燃費を提供するだけでなく、最終的にはシステムの寿命を維持します。 DEF やその他の関連システムを必要とする SCR システムがなければ、ディーゼル車の走行効率は大幅に低下し、コストは大幅に高くなります。 結局のところ、燃費の向上を見ると（DEF 購入の追加コストを加えたとしても）、自動車所有者は依然として、正味総生産量がこれらの新技術の導入前よりも少ないことに気づきます。

今日の先進的なシステムにより、90 年代以来、ディーゼル排気ガスは 90% 減少しました。 実際、DEF は有機化合物として分類されており、米国石油協会によって注意深く規制されています。

この記事は Engine Builder のご厚意によるものです。