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Aug 18, 2023

VWディーゼル排ガススキャンダルについて知っておくべきことすべて

500.000 modelli diesel Volkswagen denunciati per sospette emissioni

フォルクスワーゲンのディーゼルモデル50万台が排ガス違反の疑いで指摘されている。 何が起こっているかについての便利な頻繁に更新されるガイドは次のとおりです。

2019 年 12 月 4 日更新:ドイツ検察当局は12月3日、ディーゼルVWに対する新たな捜査の一環として、フォルクスワーゲンのドイツ・ヴォルフスブルク本社を家宅捜索した。 今回、彼らはディーゼルゲート調査の中心となったEA189ディーゼルエンジンの後継であるEA288 4気筒エンジンに興味を持っていると伝えられている。 ロイター通信は、フォルクスワーゲンがEA288エンジンには排ガス試験に勝つための「敗北」装置がなかったと述べたと伝えた。 新しい情報が入手可能になり次第更新します。

ゼネラルモーターズとトヨタには大規模な不祥事があった。 今度はフォルクスワーゲンの番です。 米国の乗用車ディーゼル市場の70％を所有する同社は、ディーゼル排ガス試験での不正行為で大きな問題に陥っている。 ハイブリッド車や電気自動車の代替品として「クリーン ディーゼル」を何年も宣伝してきた後（同社はアウディ TDI モデルの部隊を率いてワシントンを行進したこともありました）、フォルクスワーゲンは自社の有毒な蒸気を煮詰めています。 何が起こっているかについての便利なガイドは次のとおりです。

どうしたの？

フォルクスワーゲンは、米国で 50 万台以上、世界中で約 1,050 万台以上のディーゼル車に排ガス ソフトウェアをインストールし、環境保護庁が設定した排ガス駆動サイクルの固有のパラメータを感知できるようにしました。 2014年に研究者らによって密告されたEPAとカリフォルニア大気資源委員会によると、これらのいわゆる「無効デバイス」は、2つの異なる動作モードを切り替えるためのテストで使用されたステアリング、スロットル、その他の入力を検出します。

テストモードでは、車両はすべての連邦排出ガスレベルに完全に準拠しています。 しかし、通常に走行している場合、コンピューターは別のモードに切り替わり、燃圧、噴射タイミング、排気ガス再循環、そして AdBlue 搭載モデルでは排気ガスに噴霧される尿素液の量が大幅に変更されます。 このモードは燃費と出力が向上すると考えられますが、肺がんに関連するスモッグ形成汚染物質である窒素酸化物 (NOx) の排出量も連邦規制の最大 40 倍に達します。 それは、すべての TDI が本来の 40 倍の NOx を排出しているという意味ではありません。 一部の車は、運転スタイルや負荷によっては、制限をわずか数倍超えて放出する場合があります。

どの車が影響を受けますか? 私の車は州検査に合格しますか?

以下のフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェのディーゼル モデルが EPA によって排出ガス違反として指摘されています。 少なくとも今のところ、リコールはなく、車はすべての州検査に合格している。 覚えておいてください、VWは連邦排ガス法に違反したことを認めているので、それは州の問題でも安全性の問題でもありません。 ただし、フォルクスワーゲンがリコールを発行した場合、一部の州（特にカリフォルニア州や部分的ゼロエミッション車両基準に従う一部の州）では、修正が完了していないと所有者が登録を更新できない可能性があります。

購入できないディーゼルは何ですか?

フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェのディーラーは、新車として販売される特定の 2015 年モデルを除き、新しいディーゼルを販売できません。 また、ほとんどの中古および認定中古ディーゼルも販売できません。 それ以来、フォルクスワーゲンは電気自動車に注力しており、同社が米国でTDIディーゼルを二度と販売しない可能性がある。

フォルクスワーゲンは顧客のために何をしているのでしょうか? そして、いつ私の車を修理してもらえますか？

2.0リッターのフォルクスワーゲンとアウディのTDIモデルの買い戻しと補償：米国地方裁判所のチャールズ・ブライヤー判事は、2016年10月25日に147億ドルの最終和解を承認し、その後フォルクスワーゲンは影響を受ける現在の2.0リッター車の所有者と借主全員に通知の郵送を開始する予定だ。彼らに100億ドルの買い戻しプログラムについて知らせた。 ブレイヤー判事は、2016年7月26日に同額の仮和解を承認していた。2015年9月17日より前に車を購入したTDIオーナーは、モデル、年式、トリムに応じて、12,500ドルから44,000ドルで車をフォルクスワーゲンに売り戻すことができる。そして地域。 TDI の借手は 2,600 ドルから 4,900 ドルの現金を受け取ります。 2016 年 6 月 28 日より前に車を売却したり、リースを終了した所有者および借主も対象となります。 買い戻しプロセスは 2016 年 11 月に開始されました。公式の詳細と VIN の検索はここにあります。 影響を受けるすべてのモデルの正確な支払い額は、ここで確認できます。

2016年10月18日までに、34万人の所有者と借主が、政府が交渉した補償協定に基づいて同社に車を買い戻すことを望む旨の登録フォームを提出した。 これは、現在米国の道路で登録されている2.0リットルディーゼルエンジンを搭載したフォルクスワーゲンとアウディの全モデル47万5000台のほぼ4分の3に相当する。

フォルクスワーゲンに車を売らない所有者は、再販価値の減少を補償するために5100ドルから1万ドルの間で受け取ることになるほか、無料の排出ガス修正も受けられる（詳細はこちらを参照）。 2.0リッターTDIモデルのすべての所有者と借主は、2018年5月までにオプションを決定する必要がある。 以前に和解に参加しなかった約 3500 人の所有者と賃借人は、2017 年 5 月 12 日までに条件を受け入れ、支払いを徴収する必要があります。

また、所有者は、排出ガスソフトウェアのサプライヤーであるボッシュとの個別の和解金 3 億 2,750 万ドルの一環として、それぞれ最大 350 ドルを受け取る資格があります (賃借人はそれぞれ 200 ドルを受け取ります)。 詳細はこちらからご覧いただけます。 VWの和解の適格日は、EPAが最初に違反を発表する直前の日、およびEPAが司法省および連邦取引委員会との仮和解を発表した日に相当する。

影響を受けるフォルクスワーゲンまたはアウディ TDI モデルを所有していたが、ディーゼル排ガススキャンダルが公になる前に売却または下取りに出した場合はどうなりますか?

2018年10月初旬、米国地方裁判所のチャールズ・ブライヤー判事は、消費者は以前に「クリーンディーゼル」製品を所有またはリースしていたが、詐欺罪が発覚した時点ではもう所有していなかったとしても、集団訴訟に参加できるとの判決を下した。 裁判官は、TDI技術がフォルク​​スワーゲンとアウディの車の価格を上昇させ、したがって減価償却額を上乗せした、つまり所有者が依然として損害を被る可能性があるとの判決を下した。

2.0 リッター フォルクスワーゲンおよびアウディ TDI モデルの修理と修正:

2.0 リッター ターボ ディーゼル 4 気筒には 3 世代があり、すべてに異なる修正が必要になります (単純なソフトウェア アップデートから、完全な、場合によってはパフォーマンスに支障をきたす可能性のあるハードウェアの改修まで)。 2017 年 1 月 6 日の時点で、フォルクスワーゲンは第 3 世代エンジンを搭載した 2015 TDI モデルの完全な修正を発表しました。 これには、2 番目の NOx センサーと新しいまたは交換用のディーゼル酸化触媒の取り付けが含まれます。 2017年3月にVWはこれらの車の販売承認を取得しており、そのうち新車は約1万2000台、中古車は約6万7000台ある。

2017 年 5 月 19 日、VW は 2012 ～ 2014 年モデルの Passat TDI モデルの修理承認を取得しました。 マニュアルトランスミッションを搭載した車両を除く、合計 84,391 台の車両が含まれます。 CARBは、VWが準拠することを示す十分な証拠を示していないと述べた。 フォルクスワーゲンはこれらの車両を中古車として再販する許可を待っている。

3.0リッターのフォルクスワーゲンとアウディのTDIおよびポルシェのディーゼルモデルの買い取りと補償：2016年12月21日の時点で、フォルクスワーゲンは3.0リッターのディーゼルモデルの約7万8千人の所有者および借主との間で2回目の和解に達した。 2017年1月下旬、フォルクスワーゲンは2.0リッターディーゼルモデルの100億ドルのプログラムとは大きく異なる12億ドルのプログラムを発表した。 ブレイヤー判事は、2017 年 5 月 11 日に最終的な和解金額を承認しました。現在、第 1 世代エンジンを搭載した 2009 ～ 2012 年のアウディ Q7 およびフォルクスワーゲン トゥアレグ モデルの所有者のみが、24,755 ～ 57,157 ドルの範囲で買い戻しを受ける資格があります。 これは、フォルクスワーゲンが排出ガスに適合するように修理できないためです。 2012 年型車両の第 1 世代の借主は、リースを早期に終了することで 5001 ドルから 6615 ドルを受け取ることができます。 フォルクスワーゲンに車を売らない第 1 世代のオーナーは、7,755 ドルから 13,880 ドルを受け取ることができます。

2013年から2016年までの第2世代モデルについて、フォルクスワーゲンは7039ドルから16114ドルの範囲の現金補償を提供する。 リコールが「適時に利用可能」にされなかった場合、自動車メーカーは4万3153ドルから9万9862ドルの価格で車両を買い戻し、リコールの準備が整うまで期限切れとなる可能性のある保証を延長する。 第 2 世代の借手は、リースを早期に終了することで 5,677 ドルから 12,492 ドルを受け取ることができます。 借主が車を維持して修理を行うことにした場合、それぞれ一律 2000 ドルを受け取ります。 第 2 世代の車の場合、すべての場合において、所有者と賃借人は、現金で半分を前払いし、残りの半分を車の修理後に受け取ることを選択できます。 第 2 世代の所有者と賃借人は、排出ガス ソフトウェアのサプライヤーであるボッシュとの個別の 3 億 2,750 万ドルの和解の一環として、それぞれ最大 1,500 ドルを受け取る資格もあります。 詳細はこちらからご覧いただけます。

これらの価格は、2015 年 11 月現在の NADA 中古車ガイド クリーン小売価格を使用して設定されており、オプション、走行距離、およびその月の時点で車両が登録されている地域によって調整されています。 2016 年のディーゼル モデルは、同等の 2015 年モデルの価格より 12.9% 高い価格で買い戻されます。 所有者と賃借人には州税と地方税も払い戻されます。 登録期限は 2019 年 12 月 31 日です。いつ登録しても、所有者と賃借人は同じ支払い (走行距離に応じて調整) を受け取ります。

3.0 リッター フォルクスワーゲン、アウディ TDI、ポルシェ ディーゼル モデルの修理と修正:

3.0 リッター ターボディーゼル V-6 には 2 つのバージョンがあり、それぞれに異なる変更が必要です。 2009 ～ 2012 年のアウディ Q7 およびフォルクスワーゲン トゥアレグの第 1 世代エンジンは、EPA 規制に完全に準拠することはできません。 2013 ～ 2016 年モデルの第 2 世代エンジンは、38,745 台の車両を対象とするリコールに基づいて修正される予定です。 2013 ～ 2014 年モデルのトゥアレグ、2013 ～ 2014 年モデルのカイエン、および 2015 Q7 はすべて、いわゆるジェネレーション 2.1 バージョンの 3.0 リッター TDI V-6 を搭載しており、ソフトウェアのアップグレードとハードウェアの修正が行われます。 2015 ～ 2016 年のトゥアレグおよびカイエン モデル (第 2.2 世代エンジン搭載) にはソフトウェアのみの変更が加えられます。 修正を選択したオーナーはさらに約 8,500 ドルから 17,500 ドルを受け取ります。 アウディは2015年11月23日、過剰なレベルのNOxを許容する文書化されていない「補助排出ガス制御装置」をEPAが発見したことを受け、これらの5万8000モデルについて、ソフトウェアを更新し、排出ガス申請を「再提出」すると発表した。

期限切れのインセンティブ プログラム:

顧客善意パッケージの一環として、フォルクスワーゲンは、EPA の最初の違反通告で名前が挙がった 2.0 リッター TDI の所有者全員に現金 1000 ドルを提供しました。その内、何にでも使える 500 ドルのプリペイド Visa カードと、フォルクスワーゲン ディーラーでのみ有効なもう 1 枚の 500 ドルのキャッシュ カードです。別の車、サービス、または多くの VW 帽子に対して使用します)。 また、今後 3 年間は 24 時間のロードサービスを無料で受けられる可能性もあります。 このプログラムへの登録締め切りは4月30日に終了した。同じオファーは3.0リッターディーゼルモデルのオーナーにも延長され、期限は7月31日までとなった。11月8日以降に納車されたアウディ、ポルシェ、VW TDIオーナーは対象外だった（全額）ルールはこちら）。 VW モデルの現在の所有者も、新車購入に対して 2000 ドルの現金リベートを受け取ることができましたが、このインセンティブは時間の経過とともに変更されたり期限切れになったりする可能性があります。 ディーラーは、取引を有利にするために使用できる「任意の」現金も持っています（一部のモデルではリベートが保証されています）。 基本的に、フォルクスワーゲンが買い物リストに載っているなら、今がプロのように値切り交渉をするときです。

すべての自動車メーカーは、EPA のテストサイクルに合格するように自社の車を調整しているのではないでしょうか? なぜVWだけを取り上げるのでしょうか？

自動車メーカーは、EPAのダイナモメーターテストの1秒ごとにパワートレインを最適化します（VWのコンピューターが検出する連邦テスト手順75は1370秒間実行されます）。 販売されるすべてのモデルを自己認証する必要があるため、そうする必要があります。 EPA は毎年、これらのテストのおよそ 15% を検証しています。 まれに、自動車メーカーが燃費を大幅に誇張し（フォードや起亜自動車がそうだったように）、認証プロセスの抜け穴を利用することがあります。

しかし、これらの標準化されたテストは、実際の運転と比較すると欠陥があるかもしれませんが、非常に重要です。 正しく実行されれば、少なくとも法令順守を評価し、消費者に公正な比較を提供する正確な方法となります。 EPAとドイツ政府がそうではないことを証明しようとしているにもかかわらず、現時点では自動車メーカーが路上で大きく異なる方法で車を走行するようにプログラムしているという兆候はない。 フォルクスワーゲンは明らかにそうしており、それが非難を浴びている理由だ。

選択還元触媒と尿素注入とは何ですか?

ディーゼル燃料は炭素が豊富で、組成は家庭用灯油に近いです。 そのため、燃やすと本質的に汚れ、すすがつきます。 大型ディーゼル ピックアップ、バン、トラック、その他の商用車はより緩やかな環境基準に従っていますが、小型車は厳しい環境基準に準拠しています。ディーゼル車やトラックの認定が米国ほど厳しい国はありません。実質的にすべての新しいディーゼル エンジンで窒素酸化物を抑制するには、選択触媒還元 (SCR) と尿素噴射を使用する必要があります。

ガソリン車の三元触媒コンバータは、酸化（酸素を添加して一酸化炭素やその他の炭化水素を二酸化炭素と水に変換する）と還元（酸素を除去して窒素酸化物を窒素と水に変換する）の両方によって排気ガスを処理します。 しかし、ディーゼルエンジンは燃焼が非常に希薄であるため、別個の酸化触媒と還元触媒が必要です。 ディーゼル排気が酸化触媒と微粒子フィルターを通過した後、ディーゼル排気流体 (DEF、VW では AdBlue としてブランド名) が還元触媒に入る前にストリームに噴射されます。 DEF は 3 分の 1 の尿素と 3 分の 2 の脱イオン水の正確な混合物であり、別のタンクから (通常はメーカーが推奨するオイル交換間隔で) 補充する必要があります。

これが複雑で高価に聞こえるかもしれませんが、それは実際にそうなっているからです。 そして、おそらくそれが、VWがほとんどのTDIモデルにSCRと尿素噴射を搭載しないことを選択した理由です。

フォルクスワーゲンはどうなるのでしょうか？

2018年1月11日、VWが同社のディーゼル排ガススキャンダルでの役割で連邦刑務所に収監された元幹部の少なくとも1人を訴訟しているというニュースが流れた。 オートモーティブ・ニュースによると、自動車メーカーはオリバー・シュミットの弁護に費やした400万ドル以上の訴訟費用の「大部分を回収」したいと考えているという。 シュミット氏は以前、ミシガン州にある同社の環境オフィスのゼネラルマネージャーを務めていた。 2017年12月、彼は懲役7年の判決を受け、40万ドルの罰金の支払いを命じられた。 他にVW幹部5人が起訴され、2017年1月には下級エンジニアにも懲役刑が言い渡された。

2017年1月11日、米国司法省は43億ドルの刑事・民事罰金を発表し、スキャンダルに関与した疑いでVW幹部6人を逮捕した。 合計8人の現および元幹部がさまざまな罪で起訴された。 2017年8月21日、VWのエンジニア、ジェームス・リャン氏に懲役40か月と罰金20万ドルの判決が言い渡された。 同氏は2016年9月に有罪を認めた。ミシガン州の同社環境事務所の元ゼネラルマネジャー、オリバー・シュミット氏は12月6日、デトロイト連邦地方裁判所のショーン・コックス判事によって、シュミット氏を「悪者」として懲役7年と罰金40万ドルの判決を受けた。主要な共謀者」であり、「故意に政府当局者を欺き、嘘をついた」。 「企業コンプライアンス監視員」は試用期間に基づき３年間ＶＷを監視することになる。 2017年4月21日、VWはこれらの違反に対してミシガン州連邦裁判所で正式に判決を受けた。

2016年1月4日、米国司法省はEPAを代表して初めてフォルクスワーゲンを告訴した。 フォルクスワーゲンは今後、過剰なディーゼル排ガスを理由にフォルクスワーゲンを訴えている３つの連邦機関との和解金として147億ドルを支払うことになるが、これは大気浄化法に基づく違反で企業が支払った史上最高額となる。 環境保護庁、連邦取引委員会、および司法省は、2016 年 6 月 28 日に部分和解を発表した。100 億ドルの買い取りプログラムとは別に、さらに 27 億ドルが、窒素酸化物排出量を削減する将来の州レベルのプロジェクトに資金提供される予定である。 EPA のディーゼル排出削減法は、古いディーゼル エンジンの交換や、代替燃料パワートレインやその他の同様の車両ハードウェアの改造キットを対象とした連邦補助金です。

フォルクスワーゲンは2019年6月までに全車の85％を買い戻さなければならず、そうでなければこうしたプロジェクトに資金を提供するためにさらに多額の費用を支払わなければならない。 自動車メーカーはまた、新しい公共充電ステーションや公教育プログラムへの支払いを含め、グリーンエネルギーと電気自動車への投資に今後10年間で20億ドルを費やす必要がある。

3.0リットルディーゼルに関する最近の和解では、フォルクスワーゲンはNOx排出量を削減するプロジェクトに対して追加で2億2500万ドルを支払うことも求められる。 カリフォルニア州はこのうち4100万ドルを受け取ることになり、カリフォルニア大気資源委員会（CARB）は電気自動車の販売に関する非常に具体的な要件を和解案に盛り込んだ。

カナダの和解案は、10月に成立した米国の和解案と同等の条件を維持するもので、カナダで約10万5000台の車両が対象となり、自動車メーカーに16億ドル相当の損害が発生する可能性がある。 米国と同様に、カナダの所有者は、合意された価格で車両を売り戻すか、車両を修理して支払いを受け取ることを選択する資格があります。 そしてカナダでの消費者向け暫定和解に基づき、フォルクスワーゲンとアウディ・カナダは1120万米ドル相当を支払うことになる。

追加の民事罰金や州レベルの罰金はまだ決まっていないが、さらに数十億ドルが追加される可能性がある。 フォルクスワーゲンは当初、リコール関連費用をカバーするために70億ドル以上を確保していた。

2015年9月18日に最初の違反のニュースが流れて以来、2016年6月28日までの株価の急落により同社の時価総額の4分の1以上が消失し、同社は世界最大の自動車メーカーになるという目標を放棄した。ヘルベルト・ディース会長によると、フォルクスワーゲンはこの問題が解決するまでは米国での販売台数さえ気にしないという。 同社は11月以降、米国で連続して月間売上高が赤字となっている。

CEOのマティアス・ミュラー氏は、同社は嘘をついていないが「技術的問題」に直面していると述べ、現在、2025年までに12の部門全体で30台のバッテリー式電気自動車を導入する完全な組織再編を命じた。必然的に解雇につながるだろう。 340 のバリエーションとその他の企業の変更を網羅しています。 しかし今のところ、ブガッティのような一見軽薄な部門でさえ廃止されていない。 ９月に辞任したマルティン・ヴィンターコルン前最高経営責任者（ＣＥＯ）は２０１４年５月にディーゼル問題に関するメモを受け取ったとされるが、実際に読んだかどうかは確認していない。

わかりました、もう少し自由に使えるお金が欲しいです。 どうすれば訴えられますか？

今や悪名高いVWの「クリーンディーゼル」マーケティングキャンペーンとEPA違反の50万台の車に対して、経済的損害を主張する訴訟がすでに数百件起きている。 複数地区訴訟に関する司法委員会の前に統合されたものはまだありません。 トヨタから11億ドルを搾取し、ゼネラル・モーターズを100億ドルで訴えるつもりの巨大企業ハーゲンス・バーマンは、当面は集団訴訟を準備して待っている。

TDI オーナーは実際に何をしているのでしょうか?

グリーンピースや他の環境保護団体がフォルク​​スワーゲンを非難する中、怒っているTDIドライバーをプロファイリングする義務的なニュース記事が出現した。 確かに、車の排ガスレベルについて誤解を招いたフォルクスワーゲンに心から腹を立てている人もいる。 しかし、私たちが見ているように、TDI 購入者の大多数は、非常に高い燃費、トルク、耐久性、そして低いランニングコストを愛する知識豊富な愛好家です。 非常に倹約的なタイプの中には、TDI を精製植物油​​またはバイオディーゼルで動作するように変換するものもあります。 これらの人々は筋金入りです。

フォルクスワーゲンが提案する修正が燃料消費量の増加であれ、パワーの損失であれ、最終的にパフォーマンスを妨げる結果になった場合、多くの TDI オーナーはリコールを無視する可能性が非常に高いです。 EPAも国家道路交通安全局も個人の所有者に車の更新を強制できないため、これは法的な状況が難しい。 議会のいくつかの法案では、リコールを完了していない自動車所有者の登録更新を禁止することが提案されているが、法律成立には程遠い。 今のところ、ほとんどの TDI 所有者は、再販価値が大幅に下がっているにもかかわらず、引き続き買い続けています。 時間が経てば、より全体像がわかるでしょう。

この記事はもともと 2015 年 11 月 13 日に公開されました。 フォルクスワーゲンのディーゼル排ガススキャンダルの最新動向を反映するために、常に更新されています。

Clifford Atiyeh は、Car and Driver の記者兼写真家で、ビジネス、政府、訴訟のニュースを専門としています。 彼はニューイングランド自動車プレス協会の副会長であり、マニュアルと古いボルボの両方を救うことに尽力しています。

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