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Jul 27, 2023

排気フィルターは「超微細」汚染物質を除去する場合にはあまり効果的ではありません

I filtri di scarico vengono utilizzati per raccogliere il particolato dopo il convertitore catalitico,

排気フィルターは、触媒コンバーターの後の微粒子を捕集するために使用され、ディーゼル微粒子フィルターは大気汚染を軽減するために使用され、2011 年に新車に法的義務として導入され、2013 年から大型車に法的義務が導入されました。

車の排気ガスからの浮遊粒子は大気汚染レベルの主な原因ですが、環境インターナショナルによる新しい調査結果では、車の排気システムに取り付けられたこれらのフィルターが超微粒子に与える影響は限定的であることがわかりました。

ロンドンのメリルボーン ロードにある監視ステーションから収集したデータを使用して、研究チームは、2010 年に遡る粒子の質量と数に関する大気質データを取得しました。研究では、排気フィルターは大きな固体粒子の大部分を除去できるものの、実際には除去できないことが実証されました。小さな液体粒子を除去する効果は低くなります。

この研究の筆頭著者であるロイ・ハリソン教授は、「我々の研究は、現在広く使用されているフィルターがこれらの小さな粒子に対して効果がないことを明らかに示しており、これらの測定の監視を強化するという世界保健機関からの勧告を歓迎し、懸念を持って指摘する」と述べた。ロンドンで測定された現在の濃度は「高」に分類されるという。

世界保健機関は、1立方センチメートルあたり10,000個を超える超微粒子濃度を「高濃度」と定義しています。

世界保健機関は、微粒子汚染は心臓血管や呼吸器の健康に悪影響を与えるため、1立方センチメートルあたり10,000個を超える超微粒子の濃度を「高濃度」と定義しています。

WHOが2021年に発行した大気質ガイドラインでも、超微粒子とその体内への移動能力に関する懸念が概説されている。

超微粒子濃度に関する WHO ガイドラインを評価したところ、メリルボーン道路の敷地には 1 立方センチメートルあたり 20,000 個を超える超微粒子が存在し、これはガイドラインで許可されているレベルの約 2 倍でした。

ただし、これらの排気フィルターには利点があり、車両の汚染を大きく変えました。 その一例がブラックカーボンで、2014 年から 2021 年の間に 81% 減少しました。これは、排気フィルターの導入によるプラスの影響があったことを明確に示しています。

しかし、「超微細」（100 ナノメートル未満）と表現される粒子の数は、わずか 26% しか減少しませんでした。 30 ナノメートル未満の最小の粒子グループはまったく減少せず、フィルターがこれらの種類の粒子に対して効果がないことを明確に示しています。

「WHOのガイドラインを満たすためには、電気自動車の普及率をさらに高める必要があるだろう。」

地理学・地球環境科学部のロイ・ハリソン教授は、「高濃度の超微粒子は広範囲に広がり、持続する現象である可能性が高い。WHOのガイドラインを満たすためには、電気自動車の普及率をさらに高める必要があるだろう」と付け加えた。ディーゼル車からの排出ガスを削減するための追加措置も必要です。」

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