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Jul 27, 2023

EUのユーロ7汚染提案は賛否両論

Sistema di modifica del filtro antiparticolato disponibile in commercio per autovetture

ディーゼル排気ガスを回避するための乗用車用の市販の微粒子フィルター改造システムが、ドイツのヴィッテンにあるドイツの排気後処理技術グループ、バウモットのガレージに設置されている写真です。

欧州連合は木曜日、大陸の都市における粒子状物質による汚染を減らすことを目的とした、大陸の最終世代の内燃機関に対するより厳格な排出規制を提案した。

同ブロックは、いわゆるユーロ7世代のエンジンに関する新たな規則により、ディーゼルエンジンが排出できる亜酸化窒素の量がさらに約4分の1削減されると述べた。 亜酸化窒素は人間の気道にダメージを与え、肺感染症や喘息などの症状を悪化させ、慢性肺疾患を引き起こす可能性があります。

EUは声明で「都市の大気汚染の最大の原因は道路交通だ」と述べ、新たな規制により2035年までに亜酸化窒素の排出量が現在の規制より3分の1減少すると付け加えた。 「新しいユーロ 7 基準は、道路をよりクリーンな車両で走行できるようにし、大気の質を改善し、国民の健康と環境を保護します。」

加盟国と欧州議会の承認が必要なこの規則の採択は、その内容をめぐる論争の中で何度も延期されてきた。 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（ＣＥＯ）を含む自動車業界幹部らは、今回の措置は自動車業界に不必要な負担を与え、同部門の電動化への移行を遅らせると主張している。

ガソリンエンジンの亜酸化窒素排出量は変わらず、走行1キロメートルごとに60ミリグラムの排出が可能となる。 ディーゼルエンジンもそのレベルに制限されるが、これはユーロ6規則で認められる亜酸化窒素80ミリグラムよりも厳しい規則となる。

提案された規則では、電気自動車にも適用されるブレーキとタイヤからの微粒子排出量の制限も設定されている。 研究によると、ブレーキ摩耗は都市部における非排気ガスによる道路交通排出の最大の原因の 1 つであることが示されています。

この提案は、ロビー団体や自動車メーカーからはおおむね否定的な反応を示した。

この規則の支持者らは、2025年から2035年の間に発売される一部の車両は中古市場で販売され、数十年間公道を走行することになると主張している。 つまり、粒子汚染に対する規制を強化すれば、結果的に何千人もの命が救われる可能性がある、と彼らは言う。

この規則は、欧州大陸の経済を持続可能な基盤に置くことを目的とした欧州グリーンディールの一環で、すべてのガソリン車とディーゼル車、バン、トラック、バスに対してより厳格な排出基準を策定することになる。

同連合は先月、新型内燃エンジン車を２０３５年から事実上禁止する画期的な合意に達し、企業はラインナップの見直しを余儀なくされた。 EU域内市場委員のティエリー・ブルトン氏は先週、この推進は雇用と自動車の手頃な価格にリスクをもたらしており、2026年に政策が延期される可能性があることを示唆していると述べた。

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