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Aug 16, 2023

フォルクスワーゲンの「敗北装置」はどのように機能したか

Autore: Gilbert Gates, Jack Ewing, Carl Russell

ギルバート・ゲイツ、ジャック・ユーイング、カール・ラッセル、デレク・ワトキンス著 2017年3月16日更新

フォルクスワーゲンは、自社車両1100万台に排ガス検査を不正にするソフトウェアが搭載されていたことを認めた。 これがこのテクノロジーの仕組みと、それが自動車所有者にとって何を意味するのかを示しています。 関連記事

米国当局者らによると、このソフトウェアは自動車のテスト中を感知し、排出ガスを削減する装置を作動させたという。 しかし、ソフトウェアは通常の運転中に装置をオフにし、法定制限をはるかに超えて排出量を増加させ、燃料を節約するか、車のトルクと加速を向上させる可能性が最も高いです。 ソフトウェアは、排気ガスの一部を再利用するために使用される触媒コンバーターやバルブなどのコンポーネントを調整するために修正されました。 これらの成分は、肺気腫、気管支炎、その他の呼吸器疾患を引き起こす可能性がある汚染物質である窒素酸化物の排出を削減することを目的としています。

フォルクスワーゲン ゴルフの排気システム

フォルクスワーゲンは、汚染物質を捕捉するか尿素で処理することにより、ディーゼル エンジンからの窒素酸化物の排出を削減するために 2 つの基本的な技術を使用しました。 ここでは最初のタイプを示します。

メインコンピュータ

エンジン制御モジュール

ディーゼルの酸化

触媒コンバーター

マフラー

酸素センサー

酸素センサー

H2S触媒

コンバータ

ディーゼル微粒子フィルター

排気バルブ

温度センサー

メインコンピュータ

エンジン制御モジュール

ディーゼルの酸化

触媒コンバーター

マフラー

ディーゼル微粒子フィルター

H2S触媒

コンバータ

排気バルブ

メインコンピュータ

エンジン制御

モジュール

ディーゼル

酸化

触媒的な

コンバータ

マフラー

ディーゼル微粒子フィルター

H2S触媒コンバーター

排気バルブ

メインコンピュータ

モジュール

ディーゼルの酸化

触媒コンバーター

マフラー

ディーゼル微粒子フィルター

H2S触媒コンバーター

排気バルブ

窒素酸化物トラップ

このシステムは窒素酸化物を捕捉し、有毒物質の排出を削減します。 しかし、トラップを機能させるために、エンジンは定期的により多くの燃料を使用する必要があります。コンピューターより多くの汚染物質が排気システムを通過できるようにすることで燃料を節約できます。 国際クリーン交通評議会の研究者らによると、燃料の節約は、自動車の汚染を増やすためにフォルクスワーゲンのソフトウェアが変更された可能性がある潜在的な理由の1つだという。

カリフォルニア大気資源局がフォルク​​スワーゲンを調査するきっかけとなった2014年5月の路上試験は、ウェストバージニア大学の研究者らによって実施された。 彼らは、2リッターターボチャージャー付き4気筒ディーゼルエンジンを搭載した2台のVWモデルの排出ガスをテストした。 研究者らは、路上でテストしたところ、一部の車はほとんど排出されないことを発見しました。40回窒素酸化物の許容レベル。

路上試験における窒素酸化物の平均排出量

1キロメートルあたりの窒素酸化物のグラム数

2011 フォルクスワーゲン ジェッタ

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

15回制限

ハイウェイ

25回

アーバン (ロサンゼルス)

37回

アーバン（サンディエゴ）

38回

田舎（上り坂と下り坂）

2012 フォルクスワーゲン パサート

9回制限

ハイウェイ

20回

アーバン (ロサンゼルス)

17回

アーバン（サンディエゴ）

17回

田舎（上り坂と下り坂）

米国の制限

0.04グラム/キロメートル

路上試験における窒素酸化物の平均排出量

1キロメートルあたりの窒素酸化物のグラム数

2011 フォルクスワーゲン ジェッタ

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

15回制限

ハイウェイ

25回

アーバン (ロサンゼルス)

37回

アーバン（サンディエゴ）

38回

田舎（上り坂と下り坂）

2012 フォルクスワーゲン パサート

9回

ハイウェイ

20回

アーバン (ロサンゼルス)

17回

アーバン（サンディエゴ）

17回

田舎（上り坂と下り坂）

米国の制限

0.04グラム/キロメートル

平均排出量

窒素酸化物の

路上テストで

窒素酸化物のグラム

1キロあたり

2011 フォルクスワーゲン ジェッタ

0

0.5

1.0

1.5

15回制限

ハイウェイ

25回

アーバン (ロサンゼルス)

37回

アーバン（サンディエゴ）

38回

田舎（上り坂と下り坂）

2012 フォルクスワーゲン パサート

9回制限

ハイウェイ

20回

アーバン (ロサンゼルス)

17回

アーバン（サンディエゴ）

17回

田舎（上り坂と下り坂）

米国の制限

0.04グラム/キロメートル

環境保護庁は2015年9月、フォルクスワーゲンに対し、影響を受けるエンジンを搭載した米国製自動車7モデル、計60万台近くのリコールを命じると発表した。 自動車の大部分（約 850 万台）はヨーロッパにあり、その中には米国では販売されていないシュコダやセアトの車も含まれています。 残りの車両はアジア、アフリカ、南米に分散しており、販売車両に占めるディーゼルの割合は比較的小さい。

EPAは2015年11月、追加のフォルクスワーゲンおよびアウディのディーゼルモデルとポルシェのモデルでも同じテスト不正ソフトウェアを発見したと発表した。 同庁は、２０１４年モデル以降に米国で販売された約１万台の自動車を対象にしていると述べた。 しかし同社はEPAとの会合で、2009年以降の3リッターディーゼルエンジンを搭載したすべてのモデルイヤーにもソフトウェアが搭載されていることを認めた。 最新の開示では、さらに 80,000 台の車両が対象となっています。

米国では、フォルクスワーゲンは、車の排ガスに関して誤解を与えたオーナーへの補償に加え、影響を受けるすべての車を修理または買い戻すことで連邦当局と和解に達した。6月には、約10ドルを支出すると発表した。 2リッターエンジンを搭載した約47万5000台のフォルクスワーゲンとアウディA3モデルを買い戻すために10億ドルを投じる。 同社は12月20日、3リットルエンジン搭載車8万台を修理または買い戻すことで合意した。 大半の車両を排出基準に準拠するよう修正する予定だが、一部の所有者には完全買い取りオプションが提供される予定だ。 自分の車をフォルクスワーゲンに売り戻したい所有者は、Web サイト VWCourtSettlement.com に登録できます。 6月の合意の一環として、VWは影響を受けた車両を2018年12月までに買い戻すか修理することに同意した。連邦取引委員会は、消費者は旧モデルのジェッタで約1万2500ドル、2014年型アウディで最大4万4000ドルの価格を期待できると述べた。 同社は欧州では、一部のエンジンに小さな管状部品を取り付けて、欧州のクリーンエア基準に適合できるようにすると発表した。 この部品はペーパータオルのロールに入ったボール紙ほどの大きさだが、米国の基準に適合するほど排出量を削減することはできない。

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