ブログ

Aug 11, 2023

Navistar、北米向けの新しいパワートレインを準備

Dopo più di 5 anni di sviluppo con i nostri fratelli camion commerciali

商用トラックの兄弟ブランド、Scania、MAN、Volkswagen Caminhões e Ônibus、RIO との 5 年以上の開発を経て、まったく新しい International S13 Integrated Powertrain が誕生しました。

インターナショナル・トラックは火曜日、社内で設計・開発された新しいパワートレインを発表した。これは、昨年7月にフォルクスワーゲンの子会社であるトレイトン・グループによるナビスターの買収を規制当局が承認して以来、初のインターナショナル・オンハイウェイ新製品となる。

Paccar が 2017 年にイートン設計の 12 速オートマチック トランスミッションを Kenworth および Peterbilt モデル向けにデビューさせたとき、Navistar は垂直統合型パワートレインを持たない唯一の北米の大手トラック OEM となりました。 同年、当時のフォルクスワーゲン トラック & バスは正式に Navistar の株式の 16% 以上を取得し、商用トラックの兄弟ブランドである Scania、MAN、Volkswagen Caminhões e Ônibus、RIO と 5 年以上の開発を経て、まったく新しいトラックが誕生しました。インターナショナル S13 統合パワートレインが誕生しました。「コラボレーションに基づく統合」と、Navistar 運営担当執行副社長の Michael Grahe 氏は述べています。

幅広いカスタマイズを可能にするモジュラー設計アプローチを採用した S13 統合パワートレインは、エンジン、トランスミッション、後処理システムという 3 つの異なるコンポーネントで構成されています。これらはすべて、システム間の互換性と統合を確保するために同時に設計および開発されています。

主な排出ガス削減技術として選択触媒還元 (SCR) 技術を念頭に設計された S13 エンジンには、排気ガス再循環 (EGR) クーラーがなく、通常のエンジン動作条件では排気の 100% がターボチャージャーに流れます。新しいパワートレインは、13 リッター インターナショナル S13 エンジンとその 7 つのエンジン定格オプションで、最大 515 馬力と 1,850 ポンドフィートのトルクを提供します。

グラエ氏は、「将​​来は主に13リットル市場になると見ている。なぜなら、それが最高の重量対出力比を提供するからである」と述べ、インターナショナルの12.4リットルA26エンジンは最終的には段階的に廃止されるだろうと付け加えた。

Navistar は、2030 年までに販売される新車の半分がゼロエミッション車となり、2040 年には 100% に達すると予想しています。

Navistarの社長兼最高経営責任者（CEO）のマティアス・カールバウム氏は、「内燃機関は今後何年にもわたって必要とされるだろう」と述べ、S13は「当社史上、カーボンニュートラル輸送に向けた最大の飛躍だった…しかし、これは我々が開発する最後の内燃機関である」と述べた。 。」

排気量 12.7 リットルの Scania Super から構築された S13 エンジンの低回転、高トルク セットアップにより、燃料噴射の回数が減り、燃料消費量が削減されます。 S13 エンジンには EGR クーラーがなく (選択的触媒還元が排出削減の主な手段です)、排気の 100% が固定ジオメトリ ターボチャージャーに流れます。このプロセスにより、より完全な燃料燃焼が保証され、よりきれいな空気が流入できるようになります。吸気サイクル上の燃焼室を調整して、すすの蓄積を軽減しながら出力を向上させます。 Navistar のオンハイウェイ マーケティング担当ディレクター、Darin Vehlewald 氏は、可変ジオメトリ ターボと EGR クーラーの損失により、約 6,000 ドルの修理費用が不要になると述べました。

燃焼プロセスから EGR クーラーを排除することで、煤や粒子状物質の量も削減され、よりクリーンな燃焼サイクルによりサービス間隔の延長が可能になると同時に、アクティブな再生サイクルとディーゼル酸化触媒の必要性も排除されます。 Navistar 統合パワートレイン マーケティング ディレクターの David Hillman 氏は、EGR は触媒を暖めるためにのみ使用されると付け加えました。

ライナー、リング、ベアリングには低摩擦の素材と仕上げが使用されています。 この設計では下流の燃料インジェクターが排除され、高圧燃料ポンプは 1,800 bar の低圧で作動します (インターナショナルの A26 エンジンは 2,500 bar で作動します)。 ヒルマン氏は、圧力の低下により内部摩擦が減少し、ホイールにより多くの力が加わると述べた。

追加のエンジン機能には、デュアル オーバーヘッド カム設計、鋳造アルミニウム製カム カバーとオイル パン、23:1 の圧縮比 (A26 は 20.5:1)、最大のエンジン ブレーキ力を実現する圧縮リリース ブレーキが含まれます。 S13 エンジンの圧縮グラファイト鉄ブロックと鋳造アルミニウムのカム カバーおよびオイル パンの組み合わせにより、これは北米で入手可能な最軽量の 13 リッター パワートレインとなり、インターナショナルの A26 エンジン、イートン 12 の組み合わせよりも約 30 ポンド軽量です。 Speed Endurant および Cummins 後処理システム。

後処理システムには、コンパクトなワンボックス設計のデュアルステージ SCR 触媒システムが含まれています。

Navistarの社長兼最高経営責任者（CEO）のMathias Carlbaum氏は火曜日、新しいS13エンジンは、2040年までに100％ゼロエミッションに移行する際に同社がこれまでに開発した最後の内燃機関になるだろうと述べた。

インターナショナルが提供する最初の商用トランスミッションであるインターナショナル T14 は、電子クラッチ アクチュエーターを備えた 14 速完全自動マニュアル トランスミッションで、より速く、よりスムーズなシフトを実現します。新しい 13 リッター ディーゼルの後ろには、14 速完全自動トランスミッションであるインターナショナル T14 があります。インターナショナル社が提供した初の商用トランスミッションであるマニュアルトランスミッション。

エンジンが新しいパワートレインの心臓部であるとすれば、トランスミッションは「頭脳のようなもの」であるとナビスターの商用事業担当執行副社長ゴラン・ニーベリ氏は述べた。

ヒルマン氏は、新しいギアボックスは完全に自動化されており、既存のマニュアルトランスミッションを採用したものではないと強調した。 「完全自動化以外の目的で設計されたことは一度もありません」と彼は言う。

T14 は、コンパクトな設計とオプションのプログラム可能な後進速度をサポートする遊星歯車セットを備えています。 重負荷始動性と低速操縦性を向上させるため、2つのクローラギヤを装備したトランスミッションです。 T14 は、深いローエンドのギアリングと滑らかなシフトを備え、オーバードライブ パッケージでダイレクト ドライブの効率を実現します。

クリーンシート設計の一環として、シフトロジックと統合ソフトウェア制御により効率とパフォーマンスが最大化され、エンジン回転に同期したギアシフトが実現します。

電子クラッチアクチュエーターにより、よりスムーズで素早いシフトチェンジが可能になります。 その制御はエンジンと統合されているため、シフト性能が向上し、電子制御なのでシステムの空気を消費せず、前後に激しい操作をするときに便利です。

S13 統合パワートレインはパワーを向上させ、900 RPM でフルトルクを発揮してドライバビリティをサポートします。 ドライバーは、エコノミー、パフォーマンス、およびパフォーマンス + モードを備えたシフトオンザフライ機能を備えています。 スキップシフトや回転半径オフセットなどのインテリジェントなシフト機能も含まれています。

T14 トランスミッションには、複数のシフト機能に加えて、低速操縦、ヒルホールド、車両の初期動作モードのオプションが含まれています。

Navistar のコネクテッド サービス プラットフォームである OnCommand Connection は、S13 統合パワートレイン仕様のユニットに標準装備され、プログラム可能なパラメータ、無線校正変更、ソフトウェア アップデートを提供します。 修理プロセスを加速し、ディーラーとのコミュニケーションを合理化するために設計された Navistar のサービスコミュニケーションツールである International 360 も、顧客が利用できるオプションです。

S13統合パワートレインはLTおよびRHシリーズのトラックに標準装備され、来年夏からアラバマ州北部にある同社の最近拡張されたハンツビルパワートレイン製造工場で生産される予定だ。 Navistarは2020年2月、初期投資1億2,500万ドルを投じてハンツビル工場の11万平方フィートの拡張工事に着工した。 その後、製造能力の向上に対応し、将来の成長を支援するために、さらに 6,500 万ドルが拠出されました。 注文書は10月にオープンします。

クリーンシート設計から作成された S13 統合パワートレインは、エンジン、トランスミッション、後処理システムという 3 つの異なるコンポーネントで構成されており、システム間の互換性と統合を最大限に高めるために、すべて同時に設計および開発されています。