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Jul 20, 2023

ディーゼル微粒子フィルターの洗浄

Progressi che hanno prodotto rendimenti record insieme alle malattie;

今日の農場で享受している病気や干ばつへの耐性とともに、記録的な作物収量をもたらした進歩には、複雑さという代償が伴います。 同様に、ディーゼルの排出量を削減するという取り組みにより、理解しなければならない多くのシステムやサービス手順がショップに導入されます。 農業という利益重視の産業では、排出規制によってコストのかかる障害やダウンタイムが発生しないようにすることが不可欠です。

用途、馬力、製造年にもよりますが、現代のディーゼルは、排出ガス削減装置の統合により、過去のディーゼルとはほとんど似ていません。 これらのシステムは、EGR (排気ガス再循環)、DOC (ディーゼル酸化触媒)、DPF (ディーゼル微粒子フィルター)、SCR (選択的触媒還元) などの頭字語で識別されます。

EGR は、不活性排気ガスを燃焼室に導入して充填剤として機能させるエンジンの設計機能です。 これにより燃焼圧力と熱が低下し、窒素酸化物排出量 (NOx) が削減されます。

SCR は、尿素と水の特定の混合物である DEF (ディーゼル排気液) を噴射することで NOx をさらに低減します。

DOC は、硫黄ベースの排気微粒子とともに一酸化炭素と炭化水素の排出を削減するために採用されています。 簡単に言えば、これはディーゼルすすとして知られています。 その後、すすは DPF に入り、そこで保管され、高温で燃焼されます。 これにより、すすが灰に変わります。 変換は、再生と呼ばれるプロセス中に DOC で生成される熱を利用して DPF で行われます。

DPF は、蛾の数を調べるためにトウモロコシ畑に設置するような罠にすぎません。 そのトラップを空にしないと、いっぱいになって役に立たなくなります。 DPF を掃除すると、トラップ (文献では DPF は煤トラップとして特定されることがよくあります) を空にすることができます。これは、トラップには大量の灰しか保持できないためです。

排気ガスがターボチャージャー (または自然吸気エンジンの排気ポート) から出ると、最初に DOC、次に DPF、そして SCR に移動します。

ディーゼル燃料は、エンジンの排気行程中の噴射、または好ましくは DOC の吸気流に取り付けられた専用のインジェクターを介して熱を生成するために使用されます。 エンジンメーカーが判断した基準に応じて、以下に基づいて再生 (または煤の灰への変換) が行われます。

• エンジンによって消費される燃料の量。

• 走行距離または使用時間。

• DPF の入口と出口の間の圧力差。

差圧法が最も望ましいと考えられています。 この方法は、排気の流れを妨げてエンジンの性能を低下させるほどの煤が存在する場合にのみ再生を引き起こします。 他の 2 つの方法では、DPF の状態を確認するために他の測定基準は使用されません。

十分な排気熱 (575°F 以上) が発生する動作中、エンジン コントロール ユニット (ECU) は受動的な再生を引き起こします。 これは、捕捉されたすすを灰に変換する最も望ましい方法です。 エンジンが定義された動作状態にあることが必要です。 この状態が見られず、ECU が再生が必要であると判断した場合は、アクティブな手順が命令されます。 通常、車両または設備を停止する必要があります。

ECU は、高いアイドル速度と最低温度が約 575°F になると DOC に燃料を供給するように命令します。 が達成された。

パッシブ再生には 20 ～ 40 分かかる場合がありますが、アクティブ プロトコルには 1 時間以上かかる場合があります。 さらに重要なのは、トラックや農機具を駐車し、使用しないことです。 最も望ましい手順は受動的再生です。これは、ユニットの稼働状態を維持し、DPF に最も優しいためです。 ECU がアクティブ (または強制再生と呼ばれることもあります) を必要とする場合にメッセージを無視すると、手順が実行されるまでエンジンの出力が低下し、いくつかのキャリブレーションを行うと、ストールまたは動作が停止する可能性があります。

エンジンを適切に運転し、定期的なメンテナンスを実行し、高品質で適切に添加された燃料を使用することにより、エンジンから生成される煤の量が非常に少なくなり、受動的な再生によってすべてが正常に保たれます。

エンジンが受動的な再生を引き起こすために必要な用途に使用されない場合、問題が発生します。 これは、短い勤務サイクルまたは軽負荷のサービスにさらされるトラックまたは機器 (たとえば、牛に餌を与えるために使用されるトラックや、噴霧器のナース タンクが搭載されているトラック) でよく見られます。 また、購入したディーゼル ピックアップが街に行ったり来たりするだけの場合は、おそらく受動的な再生を呼び出すことはなく、能動的な再生を採用する必要があります。

DPF は、外観はマフラーのように見えますが、内部は緻密な蜂の巣のような貴金属で構成されています。 このマトリックスには煤が保持されます。 充填すると、排気流量が減少し、対応する圧力差が生じ、エンジン性能が低下します。 再生プロセスの目的は、収集したすすを燃焼させて灰にし、マトリックスから落下させることです。 灰は DPF 内に残り、最終的には除去する必要があることを認識することが重要です。 これには特別な機器の使用が必要であり、お店では実現できません。

全国規模の旅行センター兼ディーゼル修理施設会社 TA/Petro (ta-petro.com) から、テクニカル トレーナーの 1 人、ダニエル ムスタファ氏が教える DPF と DOC の洗浄手順に関する 1 日クラスに参加するよう私が招待されました。 同社は国内の主要地域に 5 か所のクリーニング拠点を持ち、DOC と DPF の両方を新品同様に機能する状態に完全に復元できます。 さらに、集荷・配達サービスも行っています。 トラックや農業機械からコンポーネントを取り外して、TA/Petro にサービスを依頼することができます。 DPF を完全にクリーニングするための費用は 350 ドルです。 DOC の場合は 49 ドルです。

DOC または DPF のいずれかを洗浄する手順には、4 つの専用機器が必要です。 それは、エアフローテストとコンポーネントの重量測定から始まります。 続いて、空気圧と専用ツールを使用した機械洗浄、ライトボックスを使用したマトリックスの完全性のチェック、アプリケーション固有のオーブンで 1,000°F でコンポーネントをベーキングします。 コンピューター制御の冷却速度で約 12 時間、2 回目のフローテストを行います。

TA/Petro サービスは、磨耗または損傷した取り付けやセンサーの栓も修理し、必要に応じて新しいガスケットやクランプを提供します。 洗浄された DOC と DPF は農場に配送され、すぐに使用できるようになります。

このようなサービスを利用することで、すべての機器を正常に動作させることができます。