ニュース

Dec 01, 2023

GLDD、ガルベストン島の新しいホッパー浚渫船の準備を整える

Gregory R. Trautwein copre il mercato marittimo globale da oltre 25 anni.

グレゴリー R. トラウトワインは、25 年以上にわたって世界の海事市場を取材してきました。

2023 年 3 月 14 日

画像提供：GLDD

米国では浚渫ビジネスが急成長しており、全米の企業が作業をより効率的、効果的かつ安全に遂行するために革新的な新しいトン数に投資しています。 五大湖浚渫ドック (GLDD) のプロジェクト サービスおよびフリート エンジニアリング担当上級副社長の Chris Gunsten 氏と、Wabtec のグローバル マリンおよびステーショナリー販売担当シニア ディレクターの Patrick Webb 氏が、コンラッドが建造した新しい後続サクション ホッパー浚渫船ガルベストン アイランドの内部技術について語ります。

コンラッド造船所は最近、五大湖浚渫ドック社向けに建造中の 2 隻の新造ホッパー浚渫船のうちの 1 隻目であるガルベストン島を進水させました。 容量 6,500 立方ヤードの新しい後続吸引ホッパー浚渫船は海中にあり、2023 年前半に稼働する予定です。

この浚渫船には、陸上に直接設置される高出力ポンプ、浚渫システムの自動化、動的測位と追跡、米国 EPA Tier 4 準拠のエンジンが装備され、環境への影響を最小限に抑えるためにバイオ燃料で稼働する機能も備えています。

五大湖のホッパー船団更新プログラムは、ガルベストン島への姉妹船の引き渡しをもって2025年に完了する予定です。

「GLDDは米国最大の浚渫サービスプロバイダーであり、特にジョーンズ法に準拠した海底岩石設置船の建造で洋上風力発電産業に参加した最初の米国企業の一つであり、2025年初めに引き渡しが予定されている」と述べた。ガンストン。

「ガルベストン号の最も優れた特徴の 1 つは、能力の割に喫水が比較的浅いことです。そのため、ビーチに近づくことができ、より効率的に作業を進めることができ、より少ないエネルギーで仕事を終えることができます。彼女は最新のスイートを備えています。浚渫制御の自動化が進み、時間が経つにつれて、これらの自動化は船舶の効率を可能な限り維持するのに役立ちます。」クリス・フェイバー 、プロジェクト サービスおよびフリート エンジニアリング担当上級副社長、GLDD 画像提供：GLDDGLDD には 130 年以上の長い歴史があり、フリートへの投資とアップグレードにも同様に長い実績があります。 「現在、当社の河川湖沼部門では、機械式浚渫船5隻、カッターサクション浚渫船5隻、ホッパー浚渫船4隻、そしてより小型のCSDカッターサクション浚渫船3隻で構成される17隻の浚渫船団を運用しています」とガンストン氏は語った。 「その機械部門では、当社は米国最大のバックホウ浚渫船であるニューヨーク浚渫船を運営しています。これは世界最大級の一つであり、米国市場では最大55立方ヤードのバケットを備えた最大級のクラムシェル浚渫船のいくつかです」 ; 文脈としては、これは 1 つのバケットにダンプ トラック 6 台分の積載量に相当します。カッター サクションの話に移りますが、これらはすべて 30 インチの排出浚渫船で、合計 11,000 ～ 18,000 馬力の範囲で設置されています。」「次はトレーリング サクションです。」ホッパー浚渫船（TSHD）、または単にホッパー浚渫船のサイズは、ホッパー容量 3,600 立方ヤードの小型のものから、現在米国で操業している最大の浚渫船エリスである 15,000 立方ヤードまでさまざまです。 」

GLDD が就航した最新の浚渫船は 2017 年にマッキー号でしたが、船団を総合的に見ると、GLDD は 1960 年代に遡る船舶を運航しており、効率を維持するために継続的にアップグレードとオーバーホールが行われています。GLDD は浚渫船団に加えて、スカウ船、デリック船、進水船、アンカーバージなど、多種多様な支援船。

「私たちはまた、2隻の専用の（Damen設計の）マルチキャット船の建造にも非常に興奮しています。これらは米国で建造される最初の2隻です。これらは国際浚渫船団で非常に人気がありますが、これらは最初の 2 つは米国で操業する予定であり、これにより海洋操業の操作性と安全性が大幅に改善されるでしょう」とガンステン氏は語った。

ペンシルベニア州にある最新のワブテック エンジン工場の内部。 画像提供：ワブテック

ガルベストン島内部

GLDD の新しいホッパー浚渫船ガルベストンアイランドは、コンラッド造船所によって間もなく引き渡されます。予想どおり、GLDD チームは、特にホッパーが沖合環境での作業に優れており、特に海岸の修復や海岸に適しているため、新しい技術と能力を自社の武器庫に歓迎することに熱心です。栄養。 「この種の作業で非常に重要な要素の 1 つは、ポンピング距離を制限するために岸に近づくことです」とガンステン氏は言います。 「ガルベストン号の最も優れた特徴の 1 つは、能力の割に喫水が比較的浅いことです。そのため、ビーチに近づくことができ、より効率的に作業を進めることができ、より少ないエネルギーで仕事を終えることができます。彼女は最新のスイートを備えています。 「ガルベストン島の効率性の中心となるのは、尿素を必要とせずに性能を達成するワブテック EPA Tier 4 パワープラントであるエンジンです。」

「私たちは、費用がかかり、管理が面倒な治療後の尿素を必要とせずに、可能な限り効率を高めたいと考えていました」とガンステン氏は語った。 「これらのエンジンにはバイオ燃料の能力も備わっています。これは多くの市場で広く利用可能ではありませんが、彼らにはそのオプションがあります。」 4. 私たちはそのようなタンクを持っていないので、設計者はそのスペースを積載能力のために利用できます。ホッパー浚渫船であれば、より大きなホッパーを搭載できます。貨物を運ぶ船であれば、より多くの貨物を搭載でき、より多くの機械を搭載できます。ガルベストン島のような空間」パトリック・ウェッブ 、シニア ディレクター セールス - グローバル マリンおよびステーショナリー、Wabtec 画像提供：WabtecWabtec は、鉄道、定置式電力、海洋エネルギーおよび海洋のリーダーであるペンシルベニア州西部でエンジンを構築してきた長く傑出した歴史を持っています。 グローバル船舶およびステーショナリー販売担当シニアディレクターのパトリック・ウェッブ氏によると、Wabtec は現在提供されている EPA Tier 4 エンジンに過去 15 年間で約 7 億ドルを投資してきました。「そしてこのエンジンは、船舶業界で実際に唯一のエンジンです。後処理を必要とせずに、この非常に厳格な排出量を達成するためです。」

ウェッブ氏によると、後処理が不要になることでシステムが小型化され、顧客にとっては追加の機器や消耗品である尿素のコストとメンテナンスが簡素化されます。 「そこで、私たちはそのコストと操作の複雑さを削減し、プラグアンドプレイの中速900 RPMエンジンシステムでの操作をはるかに簡単にしました」とウェッブ氏は語った。

ウェッブ氏は、GLDD の新しいホッパー浚渫船の両方に動力を供給するエンジンの設計と構築において、宇宙での互換性と使いやすさが中心的なテーマであると述べました。

「私たちは、過去 50 年間のレガシー エンジンにおける競合他社のフットプリントの多くに適合するように、このエンジンの構築と設計を試みてきました」とウェッブ氏は述べています。 「そのため、設計者やオペレーターは非常にシンプルなセットアップを簡単に行うことができます。」 「尿素不使用」の重要性を強調する中で、ウェッブ氏は、一部の尿素タンクは最大 10,000 ガロンに達し、漏れが発生した場合にタンクの周囲にスペースを確保するという USCG の要件によってさらに複雑になると指摘しました。 「[尿素タンクは]建設に非常に費用がかかる大きな構造物ですが、Wabtec Tier 4ではそれがなくなりました。私たちにはそのようなタンクがないので、設計者はそのスペースを運搬能力のために利用できます。それがホッパー浚渫船であれば、彼らは使用できます」 「ガルベストン島のように、より大きなホッパーを持っています。貨物を運ぶ船であれば、より多くの貨物を積むことができ、より多くの機械スペースがあります」とウェッブ氏は語った。

ガンステン氏は、エンジンの選択を確認する際に、「本質的には、ホッパー浚渫船は貨物船であり、1日に複数回周期的に動作する。したがって、より多くの砂を運ぶことができれば、それだけ有利になる。重量を最小限に抑えることが重要である」と述べた。このタイプの船舶にとっては重要な考慮事項であり、それはエンジンの軽量化と後処理（重量）の欠如に直接関係しています。」 2月中旬のインタビューの時点では、ガルベストン島は船の最終段階にありました。コンラッド造船所で建造する。 完成すると、第2四半期末に就航する予定で、おそらくGLDDの艦隊に加わり、メキシコ湾プロジェクトの1つを運営することになる。 ガルベストン島の姉妹船は現在コンラッドで建造中で、2022年末に鋼材が切断され、2025年に引き渡される予定だ。

確かに浚渫はまさに「モンスターマシン」の定義ですが、ガンステン氏は、これまで以上にソフトウェアとクラウドコンピューティングが浚渫効率の中心となると考えています。 「最新の浚渫制御監視システム（DCMS）を備えた新しい最新の船舶を保有することで、最適化が可能になります」と同氏は述べた。 「それを橋渡しして、この新しいクラウドベースの世界に取り組むことで、彼女はそのデータをブロードキャストすることができ、私たちは世界中のどこにいてもそのデータにアクセスできるようになります。特にここヒューストンの本社では、データを監視するためのデータセンターを設立する予定です」 「情報を収集し、当社の専門家にリアルタイムで分析してもらいました。[これは] 最適化に遅れがなく、[そして私たちは] この新しい船への投資を最大限に活用できることを意味します。」写真提供者: Conrad と Berard

Maritime Reporter TV で、五大湖浚渫ドック (GLDD) のプロジェクト サービスおよびフリート エンジニアリング担当上級副社長の Chris Gunsten 氏と、Wabtec 社のグローバル マリンおよびステーショナリーの SR セールス ディレクターである Patrick Webb 氏のインタビューをご覧ください。