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Aug 13, 2023

インターナショナルがS13統合パワートレインのシートを剥がす

Ad un evento stampa al Las Vegas Motor Speedway, l'International

ラスベガス・モーター・スピードウェイでのプレスイベントで、インターナショナルはS13統合パワートレインを発表した。 TRATON グループと協力して開発された S13 統合パワートレインは、クリーンシート設計から作成され、エンジン、トランスミッション、後処理システムという 3 つの異なるコンポーネントで構成され、システム間の互換性と統合を最大限に高めるためにすべて同時に設計および開発されました。

12 速オーバードライブ Eaton Endurant HD オートマチック トランスミッションを備えた第 1 世代の International A26 エンジンと比較して、S13 統合パワートレインは 52 ポンドの重量削減を実現します。 最新の International LT シリーズ空力パッケージを指定すると、S13 Integrated は燃料効率が最大 15% 向上します。

コンポーネントを見てみましょう。

13リットルのインターナショナルS13エンジンは、燃焼効率と摩擦損失とポンピングロスの低減により、高度な燃費と性能を実現しているとOEMは記者会見で述べた。 S13 エンジンは、低回転と高トルクで動作するため、燃料噴射の回数が減り、燃料消費量が少なくなります。 主な排出ガス削減技術として選択触媒還元 (SCR) 技術を念頭に設計された S13 エンジンには、排気ガス再循環 (EGR) クーラーがなく、通常のエンジン動作条件では排気の 100% がターボチャージャーに流れます。 このプロセスにより、より多くのパワーが得られ、エンジンのパフォーマンスが向上します。 排気ガスの再循環を排除することで、より完全な燃料燃焼が保証され、よりきれいな空気が吸気サイクルの燃焼室に流入し、煤の蓄積が軽減されます。

さらに、インターナショナルは、S13 エンジンが複数の領域で効率を向上させると指摘しました。 固定ジオメトリのターボチャージャーにより、システムの複雑さが軽減され、信頼性が向上します。 ライナー、リング、ベアリングには低摩擦の素材と仕上げが使用されています。 この設計では下流の燃料インジェクターが不要になり、高圧燃料ポンプは 1,800 bar の低い圧力で動作します。 その他の機能には、デュアル オーバーヘッド カム設計、鋳造アルミニウム カム カバーとオイル パン、23:1 の圧縮比、最大のエンジン ブレーキ力を実現する圧縮リリース ブレーキなどがあります。 S13 エンジンの圧縮グラファイト鉄ブロックと鋳造アルミニウムのカム カバーおよびオイル パンの組み合わせにより、このエンジンは北米で入手可能な最軽量の 13L パワートレインとなっています。

性能に関しては、S13 エンジンには 7 つのエンジン定格オプションがあり、制御速度 2,000 回転/分 (RPM) で最大 515 馬力と 1,850 ポンドフィートのトルクを発揮します。

インターナショナルが提供する最初の商用トランスミッションであるインターナショナル T14 は、電子クラッチ アクチュエーターを備えた 14 速完全自動マニュアル トランスミッションです。 クリーンシート設計の一環として、シフトロジックと統合ソフトウェア制御により効率とパフォーマンスが最大化され、その結果、エンジン回転数に完全に一致したギアシフトが実現されるとOEMは述べています。

T14 は、コンパクトな設計とオプションのプログラム可能な後進速度をサポートする遊星歯車セットを備えています。 重負荷始動性と低速操縦性を向上させるため、2つのクローラギヤを装備したトランスミッションです。 T14 は、深いローエンドのギアリングと滑らかなシフトを備え、オーバードライブ パッケージでダイレクト ドライブの効率を実現します。

S13 統合パワートレインは、900 RPM で得られるフルトルクでパワーを向上させ、ドライバビリティをサポートします。 ドライバーは、エコノミー、パフォーマンス、およびパフォーマンス + モードを備えたシフトオンザフライ機能を備えています。 スキップシフトや回転半径オフセットなどのインテリジェントなシフト機能も含まれています。

T14 トランスミッションには、複数のシフト機能に加えて、低速操縦、ヒルホールド、車両の初期動作モードのオプションが含まれています。

デュアルステージ後処理装置のコンパクトな設計は、保守性を高めるために簡単にアクセスできるだけでなく、排出ガス制御と燃料効率が大幅に改善されることを目的として構築されています。 温度を最適な範囲に保ち、サービス間隔を延長するために、後処理システムには 2 段階 SCR 触媒システムがワンボックス設計で組み込まれています。

燃焼プロセスからEGRクーラーが排除されたため、煤や粒子状物質の発生が減少しました。 このクリーンな燃焼サイクルにより、サービス間隔の延長が可能になり、アクティブな再生サイクルとディーゼル酸化触媒が不要になります。 アクティブなディーゼル微粒子フィルターの再生の必要性を排除する設計を採用することにより、デュアル ステージ後処理システムは車両の時間と燃料を節約します。

インターナショナル S13 統合パワートレインには、ディーラー統合ソフトウェア、組み込みサービス製品、修理メンテナンス契約、および新しい S13 統合パワートレインを搭載した国際車両で利用できるその他のソリューションが含まれています。 Navistar のコネクテッド サービス プラットフォームである OnCommand Connection が標準装備され、プログラム可能なパラメータ、無線校正変更、ソフトウェア アップデートを提供します。 パワートレインの予測機能は、車両所有者やサービス管理者が潜在的なサービス ニーズを先取りするのに役立ちます。 修理プロセスを加速し、ディーラーとのコミュニケーションを合理化するために設計された Navistar のサービスコミュニケーションツールである International 360 も、顧客が利用できるオプションです。

S13 統合パワートレインは、北米最大のワンストップ ディーラー ネットワークによって支えられており、あらゆるサービス要件をサポートします。 Navistar は、5 年間のパワートレイン保証に加えて、追加の保証や延長サービス契約も提供しています。

S13統合パワートレインは、アラバマ州ハンツビルにあるNavistarのハンツビルパワートレイン製造工場で製造される。