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Aug 09, 2023

インターナショナルの新しい S13 パワートレインが職業用 HX に登場

Navistar presenta il nuovo propulsore integrato International S13 su HX

Navistar は火曜日、ラスベガスの ConExpo で、新しい International S13 統合パワートレインを HX シリーズ作業トラックに導入すると発表しました。

Navistar初の自社設計・エンジニアリングパワートレインであるS13統合パワートレインは、規制当局がフォルク​​スワーゲンの子会社であるTraton Groupによる2021年7月のNavistar買収を承認して以来、初の国際オンハイウェイ新製品であり、昨年夏にLTおよびRHモデル向けにデビューした。

カスタマイズを可能にするモジュラー設計アプローチを採用した S13 統合パワートレインは、エンジン、トランスミッション、後処理システムという 3 つの異なるコンポーネントで構成されており、システム間の互換性と統合を確保するためにすべて同時に設計および開発されています。

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13 リッター インターナショナル S13 エンジン (最大定格 515 馬力、トルク 1,850 ポンドフィート) は、主要な排出ガス削減技術として選択触媒還元 (SCR) 技術を使用して設計された Navistar の最初のエンジンです。Navistar 13 リッター インターナショナル S13 エンジン (定格最大 515 馬力および 1,850 ポンドフィートのトルク）は、クリーンバーン燃焼戦略と摩擦とポンピングロスの低減を通じて高度な燃料効率と性能を実現し、選択触媒還元 (SCR) 技術を使用して設計された Navistar の最初のエンジンです。一次排出削減技術。

温度を最適な範囲に保ち、サービス間隔を延長するために、後処理システムには 2 段階 SCR 触媒システムがワンボックス設計で組み込まれています。

排気ガス再循環 (EGR) クーラーがないため、ほぼすべての排気が固定ジオメトリ ターボチャージャーに流れることができ、出力が向上し、エンジン性能が向上します。EGR クーラーが燃焼プロセスから排除されたため、煤や粒子状物質が減少します。が生成されます。 よりクリーンな燃焼サイクルにより、サービス間隔の延長が可能になり、ディーゼル酸化触媒 (DOC) や積極的な再生が不要になります。

「職業用トラックは現場でかなりの時間をアイドリング状態で過ごすことが多く、これまでより頻繁なアクティブな再生が必要でした」と Navistar の職業用トラック事業担当副社長のマーク・スタセル氏は述べています。エンジンの燃焼戦略により、アクティブな再生と駐車中の再生の両方の必要性が大幅に減少します。」

インターナショナル T14 トランスミッション (14 速オートマチック マニュアル トランスミッション (AMT)) は、遊星歯車セットを介してトランスミッションの低速レンジと 6 つのリバース ギアを組み合わせています。 2 つのディープ クローラー ギアと 26.7 の幅広い総合比を組み合わせて、低速での操縦性、優れた始動性、およびパフォーマンスの向上を実現します。

T14 トランスミッションには、オフロード モード、マニュアル モード、ペーバー モードなど、職業に特化したドライブ モードも備えています。これらのドライブ モードは、スプリット シャフト モードや、スタック時にトラックを解放するロッキング モードなど、他の職業に特化した機能と組み合わせたものです。 。

クリーンシート設計の一環として、シフトロジックと統合ソフトウェア制御により効率とパフォーマンスが最大化され、エンジン回転数に完全に一致したギアシフトが実現します。 T14 はまた、エンジンと統合された制御を備えた電子クラッチ アクチュエーターを使用し、より高速でスムーズなシフトを実現します。

フロントエンジンパワーテイクオフ（FEPTO）、リアエンジンパワーテイクオフ（REPTO）、シングルおよびデュアル出力トランスミッションPTOなど、さまざまな顧客の職業用途向けに複数の仕様オプションが用意されています。 すべての PTO オプションは、アラバマ州ハンツビルにある Navistar の統合パワートレイン工場で工場で取り付けられており、T14 トランスミッションの保証が付いています。

また、S13 統合パワートレインは、Navistar の Diamond Logic 電気システムを利用して、ボディの統合、利便性、安全機能を最適化し、シャーシのアップフィッターと顧客の両方に最大限の柔軟性、シンプルさ、機能性を提供します。