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Nov 22, 2023

ルイジアナ州の会社には、Tier 4 コンプライアンスに必要なスキッドのオプションがあります

CONDIVIDI Motore diesel Tier 4 della Environmental Protection Agency degli Stati Uniti

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米国環境保護庁の Tier 4 ディーゼル エンジン規制に対して、作業船業界はあまり熱心に対応していません。 Tier 4 評価は 804 馬力を超えるエンジンに適用され、Tier 2 エンジンと比較して粒子状物質を 90% 削減し、窒素酸化物を 80% 削減する 2 つの大気排出要素の削減に重点を置いています。

これらのエンジンは、おそらく 5% ～ 10% 程度の排出量削減と燃料消費量の改善をオーナーに提供するはずですが、全体的なコストと床面積の損失が懸念事項の 1 つとなっています。

キャタピラーディーゼル エンジンと選択触媒還元 (SCR) 後処理システムを組み合わせることで、Tier 4 の要件を満たします。 このシステムは、排気流に添加された尿素と触媒を使用して化学反応を起こし、排気中の窒素酸化物を除去し、窒素と水蒸気だけを残します。

尿素は長時間の熱が大敵であるため、このシステムではエンジン ルームの外に尿素タンクを設置する必要があります。 したがって、尿素を貯蔵タンクから各エンジンの上部にある小さな尿素タンクに移動するシステムが必要になります。

ブラッド・デル・リオとポンプ・トランスファー・スキッド。 ケン・ホッケの写真

と呼ばれる新しい会社DDR フロー制御ルイジアナ州グレイ氏は、必要なシステムは適切な量と適切な圧力で尿素を送り出すポンプ移送スキッドであると述べている。

「基本的には、尿素を500ガロン以上の貯蔵タンクからキャタピラーのエンジンにある4ガロンのタンクに汲み上げている」とDDRの共同所有者の1人で家族経営のブラッド・デル・リオ氏は語った。デル・リオ・カンパニー) は 1971 年以来、化学プラントに背圧レギュレーターを販売してきました。「供給圧力が 4.9 psi 未満または 9.9 psi を超える場合、Cat 投与キャビネットのソレノイド バルブは適切に動作しません。ヨルダン当社が使用しているバルブ圧力レギュレーターは、市場で最も低いスプリング垂れ下がりを実現し、テスト中は全開から全閉まで 1.5 psi 以内に制御されました。」

デル・リオ氏は、流量と測定制御に非常に経験豊富な長年の顧客であり友人であるポール・ドノバン氏に相談したと述べた。 「創造的な議論とキャタピラーエンジン関係者との数回のミーティングを経て、私たちはDDR Flow Controlを設立しました。これまでのところ私たちの唯一の目的は、船舶用エンジンメーカーとの信頼と提携を築き、信頼できるポンプトランスファースキッドを提供することです。コンプライアンスのために」とデル・リオ氏は語った。

2月下旬、DDRはルイジアナ州グレイの施設で多数の造船設計者、エンジンサプライヤー、曳船会社にスキッドを紹介した。DDRフローコントロールの写真

2月下旬、DDRはグレイの施設で多数の造船設計者、エンジンサプライヤー、曳航船会社にスキッドを「素晴らしいケイジャン料理を伴いながら」紹介したと同氏は語った。 「素晴らしい参加者でした。人々は私たちのスキッドに興味を持っています。私たちはABS規格と顧客のニーズを満たすためにスキッドを調整しています。そして、バルブと圧力レギュレーター、流量と測定の経験があるため、適切な製品があると確信しています」ポールと私はキャリアを通じてこれに取り組んできており、海洋業界が必要とする製品を手に入れたと考えています。」

DDRは来月、新しい旅客船が建造されるときにその実力を証明するチャンスを得るだろう。ガルフクラフト 、ルイジアナ州フランクリンへは、DDR のポンプ トランスファー スキッドを使用して配送されます。 「重要なのはプレッシャーをコントロールし、流れをコントロールすることだ」とデル・リオは語った。 「そして、1 つのスキッドで複数のエンジンを稼働させることができます。」

Ken Hocke は、1999 年から WorkBoat の上級編集者を務めています。1997 年から 1999 年まで WorkBoat の副編集長を務めました。それ以前は、ニューオーリンズの交通日刊紙 Daily Shipping Guide の編集者でした。 彼は、The Times-Picayune などの他の出版物にも寄稿しています。 彼は 1978 年にルイジアナ州立大学を英語を専攻して文科学の学位を取得して卒業しました。