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Jul 29, 2023

防御力とは何ですか?

Sì, il fluido di scarico diesel è reale. È diverso dal fluido degli indicatori di direzione.fotocamera krishasa

はい、ディーゼルの排気液は本物です。 ウインカー液とは異なります。

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排出ガスと汚染は、自動車の現在の状況をほぼ決定づけています。 そして 1975 年の大気浄化法の導入以来、よりクリーンな燃焼エンジンが最優先事項となっています。 メーカーはテールパイプからの排出を抑えるためにさまざまな技術を試してきましたが、その中でも特に注目すべきは、以前に取り上げた常に重要な触媒コンバーターです。 しかし、ディーゼル車には、きれいに燃焼するのに役立つ特別な、ほとんど偽物のような音がする液体、それがディーゼル排気液です。

はい、ディーゼル排気液 (DEF) は本物です。 しかし、それは何をするのでしょうか？ どうやってディーゼルの排気ガスをきれいにするのですか？

ほとんどすべての最新のディーゼル エンジン、特にポスト ディーゼルゲートには、排気ガスに DEF を注入する選択触媒還元 (SCR) システムが装備されています。 これは、ほとんどの州で取り外しに非常に嫌われている重要な排気装置です。 これは高度に専門化されたギアですが、最新のディーゼル エンジンがクリーンな状態を維持するために SCR と DEF を使用する大きな理由がいくつかあります。

すべての仕組みは次のとおりです。

ディーゼル エンジンは不潔なものであり、2015 年にフォルクスワーゲンの排ガス不正が明るみに出ると、「クリーン ディーゼル」という幻想は打ち砕かれました。監視の強化により、ディーゼル エンジンの実際の環境コストに関する研究が促されました。二酸化炭素 (CO2) が比較的除去されていても、依然として大量の煤と NOx が排出されることになります。

ディーゼルは比較的クリーンに製造できますが、クリーンを維持するにはより高価な技術が必要です。

DEF は、特定の有害な汚染物質を削減するために戦略的なポイントでディーゼル エンジンの排気ガスに注入されるため、主に化学触媒コンバーターのように機能します。 排気中の燃焼副産物のすべてと反応するわけではありませんが、ディーゼル エンジンからの最も有害な排出物である窒素酸化物 (NOx としてよく知られています) とは反応します。

DEF は 32.5% の尿素と 67.5% の脱イオン水で構成されています。 尿素は実際には合成された無機化学物質から構成される有機化合物であり、熱によりアンモニアに変化します。 DEF はほとんどの場合、特殊なタイプの触媒コンバーターと組み合わせられるため、ここで SCR システムが役に立ちます。 考え方はほぼ同じですが、通常の金属と貴金属の配合が異なるだけです。 これは通常、触媒の前に微粒子フィルターと組み合わせて、ディーゼル燃焼の副産物である煤や大きな物質を除去します。

最後に、DEF は触媒の前に、場合によっては触媒上に噴射されます。 車は負荷に基づいて噴射する DEF の量を決定し、その負荷が高温の排気ガス中のアンモニアに変わります。 アンモニアは排気中の NOx と反応し、その後触媒に流入します。 これにより、すべての汚い NOx とアンモニアが希釈され、水と窒素の無害な組み合わせとして排気管から排出されます。

きれいな空気は公衆衛生にとって非常に優先事項です。 少し前までは、主要都市でスモッグの日があり、スモッグによる呼吸器疾患の発生率がはるかに高かった時代がありました。 なんと、私たちは燃料に鉛を入れ、それを燃やして大気中に放出していましたが、これが人間の認知や健康全般に害を及ぼすことが証明されています。

DEF は、空気から汚染物質をゆっくりと取り除き、私たち全員がより楽に呼吸できるようになるためのもう 1 つのステップにすぎません。

そして正直に言って、ディーゼルは汚れています。 重工業や軽トラック用の実用的な非石炭圧延エンジンを実現するには、現在使用されているすべての技術が必要です。 以前は乗用車では少し珍しいものでしたが、トラック輸送では広く使用されています。 これらの排出物を浄化することは不可欠です。 DEF、SCR、および微粒子フィルターは、信じられないほど汚れたディーゼルを私たちと環境への害を大幅に軽減する優れた働きをします。

ただし、DEFにはいくつかの欠点があります。 液体自体は 1 ガロンあたり約 6 ドルと比較的高価ですが、トラックは通常、DEF 1 ガロンあたり数百マイルを走行します。 乗用車は 1 ガロンの DEF で 1,000 マイル以上走行できます。 追加費用はかかりますが、燃料に比べて発生頻度ははるかに低くなります。

しかし、最新の排ガス規制では、ほとんどのディーゼルは DEF なしでは始動を拒否します。 道路上で車がなくなった場合、ほとんどの車は満タンになるまでリンプホームモードに入り、その後エンジンを切った後は再始動を拒否します。 したがって、必要に応じてタンクを満タンにし、長距離のドライブの場合は補充し続けることが不可欠です。

DEF システムが壊れていることがわかり、ガレージで修理できるかどうか知りたいですか? まあ、それは状況によりますが、一般的にはそうではありません。 SCR システムと DEF インジェクションを構成する部品は高価であり、多くの場合、修理や校正のために ECU にアクセスするための専門端末が必要になります。 これはディーゼル エンジンに付属する最も高価な機器の一部であり、改ざんを防ぐためにしっかりとロックされています。 DEF で何かを修理するには、通常、ディーラーレベルのソフトウェアを使用するか、地元のディーラーへ行く必要があります。

ただし、自分自身を満たすことはできます。

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