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Jul 31, 2023

ディーゼルフィルターの問題が「広く蔓延」 VWとスバルのオーナーが同様の問題をトヨタドライバーに報告

Peter Banks stava guidando su una trafficata autostrada suburbana.

ピーター・バンクスさんは、アデレード郊外の交通量の多い高速道路を運転していたとき、彼の車が突然加速を失いました。

「私の周りの車はすべて非常に速く走っています。私の右側の車は非常に速く走っており、私の後ろの車はバンクしており、私の左側には何台かのセミトレーラーが低速車線を走っています」と彼は言いました。

「完全に行き詰まってしまい、かなり困惑していました。」

彼と妻は、なんとかフォルクスワーゲン ティグアンを車の渋滞を抜けて郊外の道路まで操縦した後、排気ガスから濃い白煙が噴き出していることに気づきました。

「私たちは何とか角を曲がってすぐに車を止め、車が燃えるか発火するか爆発するのではないかと確信して車から飛び降りました」と彼は語った。

しかし、車は爆発も発火もしませんでした。

後に彼は、それがまさに設計どおりの動作をしていた、つまりディーゼル微粒子フィルター (DPF) に詰まった汚染物質を焼き払っていたと聞かされた。

DPF は、公衆衛生の保護と基準への準拠の両方を目的として、ディーゼル排気ガスを捕らえて燃焼させることになっています。

むしろ、ドライバーや自動車業界で働く一部の人々は、フィルターが目詰まりを起こし、排気ガスから腐敗煙が噴出し、燃費が悪化していると主張している。

場合によっては、7月にバンクス氏に起こったように、DPF警告灯が点灯し、車がリンプモードになり、牽引する必要がある。

今年初め、ABCはトヨタのベストセラー車、ハイラックス、プラド、フォーチュナーのDPFに全国的に問題があるとの疑惑を明らかにした。

現在、他の自動車メーカーもフィルターに関する「広範囲に及ぶ」問題に巻き込まれている。

トヨタが欠陥のあるDPFを搭載した一般向け車を販売したとしてトヨタに対する集団訴訟を起こしている弁護士らは、他の有名ブランドのドライバー数十人から同様の問題を報告する連絡を受けていると述べた。

バニスター・ローのチャールズ・バニスター氏は、「レンジローバーやランドローバー、スバルなど、他のメーカーの車両からの登録が数多くある。ポルシェやフォルクスワーゲンもあった」と語った。

不満を抱いた数十人のドライバーもABCに連絡した。

ニューサウスウェールズ州ドリゴの機械エンジニアであるピーター・リンチさんは、5 年間車を修理しようとしてきた後、DPF をきれいに保つための独自の解決策を思いつきました。

彼は燃費を監視し、燃費がある程度低下するとスバル フォレスターのギアを 2 速に入れ、時速 60 キロで約 30 分間運転します。

同氏は、高回転、つまり毎分当たりの回転数がエンジン内に酸素を送り込み、酸素がDPFを通って蓄積した煤を取り除いたと述べた。

「私は30年以上車を所有しているが、これは私がこれまでに所有した中で最も信頼性の低い車だが、現在は解決策を見つけたのでそれを維持し続けている」とリンチ氏は語った。

「調子が良いときは運転するのが楽しいですが、別のディーゼル車を買うつもりはありません。

「このような排出基準が実施されているディーゼル車の将来は絶望的だと私は思います。」

弁護士らは、ドライバーは当初予想していたよりもランニングコストが高い車を手にすることになっていると述べている。

バニスター氏は、最大6つの自動車ブランドに対して複数の訴訟を起こすことを予想している。

「他のメーカーよりも登録数が増えていることや、それらのメーカーが消費者にどのように対応しているかを考えると、その可能性はかなり高い」と同氏は述べた。

孫たちに会いに妻と一緒にメルボルンまで定期的に車を運転しているバンクスさんは、過去6年間自分の車は燃費が良く、信頼性が高かったと語った。

しかし、高速道路での事故の後、彼はまず車を自宅までレッカー移動させ、それからフォルクスワーゲンのディーラーまで運ばなければならなかった。

その後整備士が15分間運転した後、「もう大丈夫だよ、エンジン管理システムがちょっとした詰まりを検知したんだよ」と言ったという。

「私たちは本当に驚きましたし、エンジンと車が設計どおりに動作していると告げられる特権のために160ドルを支払わなければならなかったので、このステージには実際かなりイライラしました」と彼は語った。

「私たちは全く知りませんでした。6年間このような状況にありましたが、こんなことは初めてでした。高速道路で事故を起こしていたかもしれません。」

ABCがバンクス氏の車についてフォルクスワーゲンに問い合わせたところ、160ドルを返金し、再度車を検査することを申し出た。

フォルクスワーゲンの広報担当者は声明で、「このモデルのDPFに関する顧客からの苦情は体系的に存在しないと断言できる」と述べた。

同社の広報担当者は、この堆積はオイルの過剰充填と別の故障によって引き起こされたとの見解を示した。

オーストラリアアフターマーケット自動車協会 (AAAA) は、独立した整備士を代表しています。 同団体の代表スチュアート・チャリティー氏は、会員らはDPFの問題を抱える人々の数が増えていると述べた。

同氏によると、ドライバーたちはディーラーから車の運転方法に問題があると言われ、独立した整備工場に来ているという。

この主張は、DPF内の煤を燃焼させるのに必要な熱量を発生させるためにディーゼル車を長距離旅行に連れて行かなかったことが非難されたとABCに語ったドライバーたちの説明を裏付けるものだった。

「彼らは、もっと田舎で運転する必要があると言った」とリンチ氏は語った。

「現実には、私たちは田舎に住んでいます。私たちの運転はすべて田舎の運転です。」

報道されたDPFの問題についてABCがスバルに問い合わせたところ、同社は「2009年の販売開始以来、ディーゼル微粒子フィルター関連のリコールは存在しない」と述べた。

チャリティー氏は、もし消費者がDPFを除去する必要性について警告していなければ、自動車メーカーは事実上、現代の運転条件に適合しない車両を販売していることになる、と述べた。

同氏はまた、それが代替品の闇市場を生み出したと述べた。

「彼らは『ここでは問題ない』と言って、人々をディーラーから遠ざけ、顧客に他の選択肢を探すよう強いている」とチャリティー氏は語った。

「品質、信頼性、耐久性の問題を抱えており、DPF フィルターの交換には高額な費用がかかり、政府の措置と監督が欠如しています。

「それらすべてが収束して、DPF 削除の闇市場が形成されようとしています。」

DPF が消耗すると、排出ガス制御システムをバイパスするように車が再プログラムされ、危険な有毒ガスが大気中に排出されます。

「率直に言って、これは恐ろしいことだ」とチャリティー氏は語った。

「私たちは、このようなことをしないよう業界に教育し、それは違法であると教育してきました。」

運営者らは法執行を恐れることなくこのサービスをあからさまに宣伝しており、チャリティー氏は規制当局や警察に対しサービスを停止するよう促している。

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彼は、ディーゼル車の将来は雲の下にあると信じています。

「長期的な解決策はおそらくオーストラリアでディーゼル車を販売しないことだ」と同氏は語った。

「この技術には大きな問題がありますが、それは現在ディーゼル車を所有している人々を助けるものではありません。」

その間、同氏は政府に対し、メーカーに車両の修理を強制するよう求めた。

「解決策は…政府が介入して自動車メーカーに介入して自動車の品質と耐久性の問題を是正させ、オーストラリア消費者法の義務を遵守させることだ」とチャリティー氏は述べた。

「自動車メーカーは自社の製品を支持する必要がある。製品はオーストラリアの条件や販売先のドライバーの要件に合わせて目的に適合している必要がある。そして、適合していない場合は修理すべきだ。」

ABCはスバル、フォルクスワーゲン、ランドローバー、ポルシェにDPFの苦情に関するコメントを求めた。

ポルシェは、2018年2月以来ディーゼル車を販売していないと述べた。フォルクスワーゲンは、人々が高速道路を定期的に走行するのであれば、DPFが問題になる可能性は低いと主張している。