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Aug 27, 2023

クリーン ディーゼル: SCR (選択的触媒還元) とは何ですか、どのように機能しますか。 。 。 ＆ どうしてそれが重要ですか？

Notizie fornite: 13 ottobre 2015, 02:18 ET Condividi questo articolo WASHINGTON, 13 ottobre

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2015 年 10 月 13 日、東部標準時間 02:18

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ワシントン、2015 年 10 月 13 日 /PRNewswire-USNewswire/ -- ディーゼル テクノロジー フォーラムは、現在クリーン ディーゼル エンジンで使用されている高度なアクティブ排出制御技術システムである選択触媒還元 (SCR) について次の説明を発表しました。

SCR とは何ですか?選択的触媒還元 (SCR) は、特殊な触媒を介して液体還元剤をディーゼル エンジンの排気流に注入する、実証済みの高度なアクティブ排出ガス制御技術システムです。 還元剤源は通常、自動車グレードの尿素であり、ディーゼル排気液 (DEF) としても知られています。 DEF は、窒素酸化物を窒素、水、そして私たちが呼吸する空気の天然成分である微量の二酸化炭素 (CO2) に変換する化学反応を引き起こし、その後、車両のテールパイプから排出されます。

SCR 技術は、酸化雰囲気中で窒素酸化物 (NOx) の還元反応が起こるように設計されています。 これは、触媒システム内の還元剤としてアンモニアを使用して NOx レベルを低減するため、「選択的」と呼ばれます。 この化学反応は「還元」として知られており、DEF は NOx と反応して汚染物質を窒素、水、および微量の CO2 に変換する還元剤です。 DEF は急速に分解されて、排気流中に酸化性アンモニアを生成する可能性があります。 SCR 技術だけで最大 90% の NOx 削減を達成できます。

SCR が重要な理由 SCR テクノロジーは、ディーゼル エンジンの排出ガス削減に役立つ最もコスト効率が高く、燃料効率の高いテクノロジーの 1 つです。 その効果により、ディーゼル エンジンを最大の燃料効率に向けて調整および最適化することができ、SCR システムはエンジンからの排気の処理において非常に効率的です。

米国で SCR 技術が使用される最大の分野は大型商用トラックです。 2010 年 1 月 1 日以降に製造されるすべての大型ディーゼル トラック エンジンは、世界で最も厳しい最新の EPA 排出基準を満たさなければならず、粒子状物質 (PM) と窒素酸化物 (NOx) をほぼゼロ レベルまで削減する必要があります。 SCR は NOx 排出量を最大 90% 削減し、同時に HC および CO 排出量を 50 ～ 90%、PM 排出量を 30 ～ 50% 削減します。

商用トラック運送業界では、SCR を装備した一部のトラック事業者が 3 ～ 5% の燃費向上を報告しています。 さらに、建設機器や農業機器を含むオフロード機器は、NOx、PM、その他の汚染物質の同様の削減を要求する EPA の Tier 4 排出基準を満たさなければなりません。 SCR は、オフロード エンジンや機器のさまざまな用途の一部でも使用されています。

SCR はどこで使用されますか?SCR は、さまざまな産業活動からの固定発生源の排出を削減するために数十年にわたって使用されてきました。 さらに、貨物船、フェリー、タグボートなど、世界中の船舶に SCR 技術が搭載されています。 SCR は、経済的メリットと環境的メリットの両方で優れた利益をもたらすため、大型車両用の米国 EPA 2010 ディーゼル エンジン排出基準およびオフロード車用エンジンの Tier 4 排出基準を満たすのに特に役立つ排出制御技術としても認識されています。道路設備。 SCR システムは、ますます多くのディーゼル乗用車にも搭載されています。

SCR を使用する場合の特別な考慮事項は何ですか?SCR システムを搭載した車両または機械の独特な側面の 1 つは、定期的にディーゼル排気液 (DEF) を補充する必要があることです。 DEF は車載タンクに搭載されており、オペレーターが定期的に補充する必要があります。 DEF 消費率は車両の操作によって決まります。 高速でのより攻撃的な運転や重い荷物を運ぶと、DEF の消費が増加します。 ほとんどの小型車両では、DEF 補充間隔は通常、推奨されるオイル交換やその他の車両の定期メンテナンスの前後に発生します。 大型車両およびオフロード機械および装置の DEF 補充は、動作条件、使用時間、走行距離、負荷率、その他の考慮事項によって異なります。

DEF は排出制御システムの不可欠な部分であり、車両または機器の継続的な動作を保証するために常にタンク内に存在する必要があります。 DEF の供給が低いと、ドライバーまたはオペレーターに対して一連の段階的に増加する視覚的および聴覚的インジケーターがトリガーされます。 タンクが空に近い一定のレベルに達すると、次回車両を使用するときに車両始動システムがロックアウトされ、適切な DEF がなければ車両が始動できなくなります。

DEF を貯蔵する車載タンクは通常、乗用車のスペアタイヤ領域にありますが、トラクター トレーラーには通常、ディーゼル燃料サドル タンクの横に DEF タンクがあります。 華氏 12 度未満の温度で液体が凍結するのを防ぐために、DEF を適切に保管する必要があり、ほとんどの車両の DEF 分配システムには加温装置が付いています。

DEF とは何ですか?ディーゼル排気液 (DEF) は、精製水と自動車グレードの尿素水で構成される非毒性の液体です。 DEF は、さまざまな保管および分配方法で利用できます。 保管オプションは、バルク、トート、ボトル、ジャグなどのさまざまなサイズのコンテナで構成されます。 アメリカ石油協会は、DEF が業界全体の品質基準を満たしていることを確認するために厳格にテストしています。

全国的な DEF 流通インフラは、成長する SCR テクノロジー市場のニーズを満たすために急速に拡大しています。 2010 年以来、DEF は、ガソリン スタンド、コンビニエンス ストア、自動車部品店、ウォルマート、石油小売店、トラック停留所、トラック ディーラー、エンジン販売店など、さまざまな場所で広く購入できるようになりました。 車両の DEF タンクのサイズは、車両の用途の種類に応じて、通常 6 ガロンから 23 ガロンの範囲です。 DEF タンク充填開口部は、DEF 充填ノズルを収容して DEF のみをタンクに入れるように設計されています。 ディーゼル燃料ノズルは DEF タンクの開口部に適合しません。

ほとんどの大型トラックメーカーは、1 ガロンあたり 3 ドルの DEF 価格に基づいて新しい SCR 装備車両の運用コストを計算していますが、DEF の価格は需要と供給の市場状況に応じて変化し、トラックのネットワークの成長により低下すると予想されています。 DEFの供給。

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ディーゼル テクノロジー フォーラムについてディーゼル テクノロジー フォーラムは、ディーゼル エンジン、燃料、テクノロジーの重要性についての意識を高めることに特化した非営利団体です。 フォーラムのメンバーはクリーン ディーゼル技術のリーダーであり、最新のクリーン ディーゼル システムの 3 つの重要な要素、つまり先進的なエンジン、車両と機器、クリーン ディーゼル燃料、および排出ガス制御システムを代表しています。 詳細については、www.dieselforum.org をご覧ください。

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出典 ディーゼル技術フォーラム

http://www.ディーゼルフォーラム.org