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Oct 13, 2023

カリフォルニア州の納期に直面、自動車メーカーは電気自動車の生産を競う

MANDATO EV - Uno sguardo all'interno della fabbrica che assembla il veicolo elettrico F-150 della Ford.

EV MANDATE - フォードの F-150 電気ピックアップを組み立てる工場の内部の様子。 業界は米国の新しい電気自動車工場に400億ドルを投資しており、急速な変革により労働力とサプライチェーンの問題が生じている。 自動車メーカーは「我々は全力で取り組んでいる」と言っている。

ミシガン州ディアボーンの工場の床がカタカタとガタガタする中、自動走行ロボット車両がフォードの主力電動ピックアップトラックに電力を供給する1,600ポンドのバッテリーをさまざまなステーションの従業員に運び、従業員は急いでボルトで他の部品に取り付けようとしている。

作業員が各バッテリーを検査した後、ロボットはバッテリーをトラックに沿って次のステーションまで移動し、アイドリング状態の 2 つのロボット アームの間に割り込みます。 片方のアームが頭上にあり、2023年型F-150ライトニングのシャーシをぶら下げ、もう一方のアームは素早く動いて巨大なバッテリーを持ち上げてシャーシに取り付けている。

作業員は、より多くのロボットの支援を受けて、残りの部品（アルミニウム フレーム、タイヤ、キャブ、トラックの荷台）を迅速に組み立てます。 その後、完成したピックアップトラックは、購入希望者の長い待機リストを抱えており、ここフォードのルージュ電気自動車センターで最終段階の検査とテストを受けます。

ミシガン州からジョージア州、ベイエリア、そして海外に至るまで、自動車製造の新時代が到来した。これは、12年以内にガソリン車の新規販売を終了するというカリフォルニア州の画期的な義務に後押しされたものだ。 すでに電気自動車への移行により、生産拡大を急ぐ自動車メーカーは無数の課題にさらされている。

フォードの電気自動車プログラム担当副社長、ダレン・パーマー氏は「電気自動車の需要はこれまで以上に急速に高まっている」と述べた。 「それは私たちの働き方を変え、すべてを変えました。」

業界は、サプライチェーンの制約、重要な電池原料をめぐる熾烈な競争、より安価な米国製電池の生産開始ラッシュに取り組んでおり、同時にカリフォルニア州の野心的なスケジュールに間に合うように新しい組立工場を稼働させている。 同時に、自動車労働組合は、業界の急速な変革の中で雇用の安定と職場の安全に対する懸念を高めている。

米国ではすでに44の主要工場が電気自動車を生産しており、トヨタ、ヒュンダイ、フォードを含むいくつかの自動車メーカーは現在、電気自動車を組み立てるための大規模な新工場や新しいバッテリー製造工場を建設している。 米国の新しい工場への投資: 400 億ドル以上。

テスラは長らく市場を支配しており、昨年は１００万台以上の車を販売した。 それでも、一部の企業、特に昨年米国で全電気自動車を数百台しか販売せず、ホイールに欠陥があるとしてリコールを行ったトヨタなど、一部の企業は抵抗しており、変化を起こすのが遅いと業界専門家らは言う。 その代わり、トヨタはハイブリッドに注力し続けている。

「電気自動車の需要はこれまで以上に急速に高まっています。電気自動車は私たちの働き方を変え、すべてを変えました。」

ダレン・パーマー氏、フォード電気自動車プログラム担当副社長なし

フォードでは、パーマー氏はその任務を遂行していると語る。 同社は今年末までに、当初計画の4倍以上となる年間少なくとも15万機のF-150ライトニングを生産する計画だ。

カリフォルニア州の義務に直面して、「私たちは最終的にオール電化に移行することはわかっている。私たちは全力で取り組んでいる」とパーマー氏は述べ、「カリフォルニアに追随している州はたくさんある」と付け加えた。

「当社のような企業にとっての課題は、その移行をどのように管理するかということです。」と彼は言いました。

米国のビッグ 3 自動車メーカーの 1 つであるフォード モーター カンパニーは、1 世紀以上前の創業以来、自動車市場のリーダーであり、米国人が運転するのが大好きなガソリンを大量に消費する車を数多く生産しています。 しかしカリフォルニア州は現在、フォードとその他の世界の自動車産業に対し、ゼロエミッションモデルへの迅速な移行を求めている。

自動車はカリフォルニア州の全温室効果ガス排出量の約半分を占めており、自動車は州内で地球温暖化とスモッグとすすによる大気汚染の最大の原因となっている。

昨年8月に大気資源委員会によって採択されたカリフォルニア州の義務は、2026年に州内で販売される新車の35％（現在の販売台数のほぼ2倍）をゼロエミッション車にすることを義務付けており、その後2030年には68％まで増加し、2035年には100％に達することになる。

カリフォルニア州は米国の自動車市場を牽引しており、10台に1台の車がそこで販売されており、他の少なくとも17の州がカリフォルニア州の規則を制定することを約束している。 自動車メーカーへの圧力をさらに強め、バイデン政権は先月、カリフォルニア州に倣い、全米で電気自動車の生産を拡大する独自の厳しい措置を提案した。

自動車メーカーは、2035年までにカリフォルニア州で約1,200万台の電気自動車を販売する必要がある。2021年にカリフォルニア州の道路を走っていた電気自動車はわずか約83万8,000台だった。

巨大産業のこのような急速な変革は前例のないものです。

電気自動車市場の動向を分析するカリフォルニア大学デービス校の経済学教授エーリッヒ・ミューレッガー氏は、「将​​来の潜在的なニーズを満たすだけの生産能力が現時点ではない」と述べた。 「自動車メーカーはその開発を進めているが、一夜にしてできるものではない。」

昨年のカリフォルニア州の規則策定の際、自動車業界は要件が「強すぎる」「非常に困難」だとし、要件の緩和を求めた。 しかし現在、州の期限が迫っており、多くの自動車メーカーはその期限を達成するためにエンジニアリング技術と投資に注力している。

「現時点では、将来の潜在的なニーズを満たすだけの生産能力がありません…一夜にしてできることではありません。」

Erich Muehlegger、カリフォルニア大学デービス校経済学教授 なし

州の大気汚染当局は、メーカーが期限を守るために規模を拡大できると確信していると述べた。 カリフォルニア州は、ゼロエミッション車を150万台販売するという2025年の目標をすでに2年前倒しで達成している。 昨年のカリフォルニア州の新車の約 19% は排出ガスゼロでした。

大気資源委員会のリアン・ランドルフ委員長は、「現在、私たちはゼロに向かって進んでいます」と述べた。 「私たちは、今後導入が劇的に増加するだろうと非常に楽観的です。」

フォードは電気自動車生産への投資の急増を発表し、電気自動車と電池材料に2026年までに世界中で約500億ドルを投資し、これまでの300億ドルから増加し、200万台の電気自動車を生産するという目標を掲げた。

しかし、電気自動車とピックアップトラックを製造するには、フォードは組み立てラインを全面的に刷新し、従業員を再訓練する必要がある。 これは、内燃エンジンを搭載したトラックを製造するプロセスとは大きく異なります。 フォード F-150 ピックアップ トラックの全電気式バージョンは、ガソリン車に比べて部品点数がはるかに少なく、点火プラグ、ピストン、燃料タンク、オイル フィルター、多段変速機、タイミング ベルト、マフラー、触媒コンバーターがありません。ほんの少しだけ言及します。 内燃エンジンには数千の部品がありますが、電力システムには主要なコンポーネントが 6 つしかありません。

ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーの労働者を代表する労働組合は、移行が雇用の安全を脅かす可能性があると述べている。 ユナイテッド・オート・ワーカーズは2018年、電動化により40万人の組合員のうち約3万5,000人の雇用が失われる可能性があると推計した。

例えば、F-150の従来のガソリンエンジンモデルはフォードのディアボーン工場で4,400人の労働者によって組み立てられているが、全電気式バージョンは隣で組み立てられており、従業員はわずか約6分の1の750人だ。

ミシガン州の全米自動車労働組合第1地域のディレクター、ローラ・ディッカーソン氏は、電気自動車への移行を確実に成功させるためには、高賃金の中産階級の雇用を維持することが重要であると述べた。 ディッカーソン氏は、自動車を製造する労働者は、ガソリンエンジンや電気自動車に情熱を持っているからこの業界に参入するのではなく、その仕事が経済的安定をもたらすからそうしているのだと語った。

「将来に向けて、私たちが必要なのは、環境に優しい仕事であるため、その仕事を確実に保護することだけです」と彼女は語った。

労働者は「（EV材料で）火傷をするかどうかは分からない…何か他のものが開発されるかどうかも分からない。これはすべて新しいことだからだ。未知のことがたくさんある。」

ローラ・ディッカーソン、全米自動車労働組合 なし

フォードの代表者らは従業員の定着や一時解雇に関する質問には答えなかったが、電気自動車センターの拡張に伴い従業員を追加雇用すると述べた。 フォードは今秋、従来のF-150を製造する工場から800人の乗組員を配置転換し、今年300人の新規雇用を計画している。 F-150 ライトニング工場では合計で約 1,800 人が雇用される予定です。

電気自動車を生産しながら高賃金の仕事を維持するための苦闘は、すでに一部の自動車メーカーとその従業員の間で衝突を引き起こしている。 GMの工場では2019年、自動車メーカーがガソリン車を生産する一部の工場を閉鎖し、電気自動車の生産に移行する計画を発表した際、契約交渉中に労働組合に加入している従業員5万人近くがストライキに突入した。

フォルクスワーゲンの最高経営責任者も、電気自動車の製造は内燃エンジンの製造よりも「30％少ない労力」で済むと述べ、雇用の喪失を予測した。

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(ナディア ロペスは環境政策問題をカバーしています。CalMatters に入社する前は、The Fresno Bee でサンホアキン バレーのラテン系コミュニティを取材し、サンノゼ スポットライトで市役所から報告していました。彼女はチュラビスタ出身で、サンフランシスコ州立大学の卒業生です。記事は最初に CalMatters.org に掲載されました。)