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2023年1月30日（月曜日）

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米国司法省。 写真: ファイル

ノース・キングスタウンの会社M&DトランスポーテーションとRIのディーゼル・チューンナップス、およびオーナーのマイケル・コリンズは先週、ロードアイランド地区連邦検事によって連邦裁判所で訴えられた。

「2014年9月5日頃から2019年8月27日頃まで、被告のコリンズ社、ディーゼルチューンナップス社、M&D社は、ロードアイランド州その他の地域と、互いに共謀し、またその他の既知の者らと共謀した。政府には知られていないが、大気浄化法に違反して商用ディーゼル車の連邦政府が義務付けた監視装置を改ざんして不正確にし、EPAの合法的機能を損ない、妨害し、妨害し、無効にすることで米国を欺く。そしてディーゼル車の排出基準を強制する」と連邦裁判所に提出された12ページの訴訟の中でザカリー・クーニャ連邦検事は書いている。

規制と回避策について

「大気浄化法は、自動車およびエンジン、非食品車両およびエンジンを含む『移動発生源』を規制しています。USC§§ 7521-7554 およびそれに基づいて公布された規制に従って、EPA はさまざまなクラスの空気汚染物質からの大気汚染物質の排出を制限する基準を確立しました。訴状によれば、大型ディーゼルエンジンもそのようなクラスの1つであり、CFRパート86、サブパートA.42、USC§7521(a)(3)に規定される排出規制の対象となる。

「これらの排出基準を満たすために、自動車メーカーは、エンジンの排気を管理および処理するための排出制御システムのコンポーネントとして特定のハードウェア デバイスを設計および設置します。これにより、窒素酸化物、粒子状物質、一酸化炭素、非メタンなどの汚染物質のレベルが削減されます」テールパイプの排気から大気中に放出される炭化水素を除去し、その排出を規制値内に抑えている」と訴訟は続いている。 「ディーゼルエンジンの場合、そのような排出ガス制御装置には、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）、排気ガス再循環（EGR）システム、ディーゼル酸化触媒（DOC）および選択触媒還元（SCR）システムが含まれます。

訴訟はさらに、企業や個人がどのようにして連邦規制を回避しようとしたのかについて説明している。

「大気浄化法の汚染規制を回避しようとする者は、排出ガス規制システムを改造または除去する方法を開発した。これらの改造は、燃費、馬力、トルク、およびディーゼルエンジンのその他の特性を改善するものとして宣伝されることが多い」と訴状には書かれている。

次に訴訟では、そのような方法がどのようにして実現されたのかについても追及される。

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写真: 訴訟

告訴と有罪答弁

この訴訟では、コリンズと企業を、大気浄化法違反と米国に対する詐欺の共謀罪1件で告発しており、被告らは「外国人」と共謀してコンピューター化されたシステムを改ざんし、「システムの改ざんや機能不全を引き起こした」と主張している。排出ガス規制成分は検出されません。」

カウント2から6は、大気浄化法に関連する「監視装置および方法の改ざん/幇助・教唆」に関するものである。

司法取引において、両社は以下の内容に合意した。

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写真: 嘆願書

コリンズが署名した司法取引には次のことが規定されている。

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写真: 嘆願書

コリンズ氏も連邦検察庁もコメント要請に応じなかった。