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Nov 24, 2023

2015 フォルクスワーゲン ジェッタ ディーゼルのエンジンを交換すると、危うく挫折するところでした

Dopo 247.000 miglia, la manutenzione differita ha disabilitato questa funzione incredibilmente complessa

247,000マイルを走行した後、メンテナンスが延期され、この信じられないほど複雑なディーゼルゲート時代のフォルクスワーゲンは消滅しました。

クリシャサカメラ

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私の本当の永遠のフォルクスワーゲン愛は、実際には私のVW GTIではなく、奇妙に素敵なグレーでオプションの追加要素が何もない2015年型Jetta TDI Sです。 247,000マイルの忠実な奉仕と不運なエピソードで、エンジンがガタガタ音を立てて母が立ち往生しそうになった後、その車はモーターが壊れた状態で私の家の横に置かれていました。 新車を買うべきだったのですが、ロマンスと愚かな中古車価格のせいで、この現代の驚異的な技術のエンジンを交換することにしました。

厳密に言えば、それは私の母の車ですが、私が母のために選びました。 両親はプラチナ グレー メタリック ジェッタの書類に署名し、ベレー帽をかぶったフォルクスワーゲン販売員のロジャース氏の似顔絵が、飛び出し刃の VW キーのかわいいデモンストレーションで私たちに別れを告げてくれました。 母の車に対する無関心があまりに深かったので、私は雨のディーラーの敷地からジェッタを運転して家に帰るという本当の特権を手に入れました。

すぐに気に入りました。 2.0リッターEA288コモンレールディーゼルエンジンは、ディーゼルとしては異例の1,000rpmから4,000rpmまでのトルクを発揮します。 ツイン クラッチによりスナップ シフトが可能で、静かなキャビンと優れた乗り心地により、この車は素晴らしいハイウェイカーとなっています。 安いエコノミーカーのタイヤを履いて渓谷を歩くのは楽しいです。 ハードな走行時の大げさなピッチングやローリングは、まさに最高級レンタカーにふさわしい仕上がりです。 また、この車両には本物の希少性があります。 EA288 は、2015 年 9 月に The Obvious が起こるまで、2015 Jetta TDI 用の 1 年間限定のエンジンでした。

これらの品質は、ほぼ25万マイルを走行したにもかかわらず依然として存在しており、非常に複雑なディーゼルエンジンを使用していても、ほぼすべての走行でトラブルがありませんでした。 初心者向け: このエンジンには、3 つの結合水冷回路、3 つの冷却剤ポンプ、可変ジオメトリー ターボチャージャー、可変油圧用のツインステージ オイル ポンプ、可変バルブ タイミング、尿素噴射、冷却された排気ガスの再循環、および水冷機構が備わっています。 -エアインタークーラー。 私たちが車を購入してから 7 か月後までは、VW のディーゼル技術の頂点を表していました。 そんなときにディーゼルゲートが起きた。

TDI の「クリーン ディーゼル」が本当にガソリンよりもクリーンであると信じているよりもよくわかっていましたが、それでも、ディーゼルゲートがこのニュースを伝えたときは、ある種のショックでした。 私たちは突然、自動車の歴史に積極的に関与した車を所有しました。 買い取りの申し出は数カ月後に届いたが、両親はその車がとても気に入ったので、車を手元に置き、示談金を受け取った。 私たちは決して過去を振り返ることはありませんでした。こうして、エンジンが壊れた Jetta TDI が誕生しました。

私は、リフトのない中程度の高度なツールを使用して、私道のエンジンを交換しました。 なぜ？ まあ、私はこの車を、現在のマークアップされた新車と交換するよりも少ないお金で修理できます。そして、この車は実際、究極の信頼できるバックアップビーターです。 それは私にとって感情的にも特別なものです。 私はこの車のハンドルを握って、数多くのデート、友人グループとの付き合い、夜更かしの瞑想、そして成人の経験など、奇妙な量の人生を経験してきました。 それは私にとって特別なクソ箱です。

約3か月前、母は車がガタガタ音を立て、深刻なパワー不足に陥り、足を引きずりながら私道に進入したとたんに死亡したと報告しました。 私はなぜエンジンが爆発したのかを調べ始めた。 一番気になるのはガタつきでしたが、まずは燃料系を点検してみましたが、特に問題はありませんでした。 旧世代の TDI エンジンでは高圧燃料ポンプが故障することがありますが、EA288 では問題は解決されました。

問題は、この車のタイミングベルト間隔が 130,000 マイルであることです。 もう1つの問題は、47,000マイルで異常なディーラーのミスによりコンロッドがストライキを起こした後、この車は実際には2番目のエンジンを搭載していることです。 つまり、現在のエンジンの走行距離は 200,000 マイルで、そのうち過去 60,000 マイルはタイミングベルトの間隔を超えた距離です。 ベルトを交換しないとエンジンが爆発すると言ったのを両親が信じなかったのと同じくらい単純なことです。 彼らはそうしなかったので、エンジンは最悪の形で不快感を表明しました。

バルブカバーを外すとすぐに動弁系の残骸が見つかりました。 それは悲惨な光景でした。バルブロッカー、リフター、ローラーベアリングの破片がシリンダーヘッド内にうんざりするほど横たわっていました。 それは完全に失敗でした。 明らかにタイミングベルトが切れていました。 さらに分解したところ、タイミングベルトテンショナーのゴーストは解消されました。

中古部品の価格は単純な需要と供給の関係で決まります。 最も信頼できる部品はめったに購入されないため、安価です。 壊れやすい部品はさらにお金がかかります。 EA288 エンジンはたまたま信頼性が高く、非常に安価だったので、父はなんとか 76,000 マイルのエンジンを 1,000 ドルで自宅まで送ってくれました。 新品の完全にドレスアップされたシリンダーヘッドの価格は 1,200 ドルで、複雑な排気システムのためにエンジンを取り外す必要があり、それでも 200,000 マイルの最低走行距離が残っていたでしょう。

間違いを最小限に抑えるための私の戦略は、まず壊れたエンジンを取り外し、2 つのエンジンを並べて置き、壊れたエンジンを分解しながら新しいエンジンに部品をつなぎ合わせることでした。 普段はそこまで慎重になりませんが、写真を見ればすべてがわかるはずです。 このエンジンは強烈です。 いたるところに冷却ホースの接続と強固な配線があり、配線の茂みがあり、チャージエア、EGR、またはバキュームを供給する多くのエアパイプがあります。 それはエンジニアリングの驚異のようなものです。

エンジンを取り外すのもプロセスでした。 ドライブトレインは幅が広く、重量が600ポンドを超えるため、上部から釣り出すのは難しかったでしょう。 エレベーターがないので、下から取り外すことはできませんでした。 フロントクリップを分解し、エンジンホイストを使ってまっすぐ前方に持ってきて、フロントから取り外す必要がありました。

メインエンジンのハーネスは運転席側のヘッドライトで終端しており、エンジンマウントは 3 つあり、エンジンとギアボックスの両端に 1 つずつ、エンジンの底部にドッグボーンマウントが 1 つあるため、それほど悪くはありませんでした。 V バンド クランプは排気管を縦樋に固定し、薄いクリップは DSG ケーブルをギアボックスに固定します。 ほとんどの冷却液ラインは、リザーバーとラジエーターへのラインを除き、それぞれクランプとクリップで保持されています。

一般に、電気コネクタは特定の方法で相互にインデックス付けされているため、コネクタを混同することはほとんど不可能です。 後になって考えると、物事が非常に明確になりました。もしもう一度最初からやり直すとしたら、時間をかけてすべてのコネクタに明確にラベルを付けるでしょう。 私はそうしませんでしたし、すべてのコネクタは独自のものであると信じていましたが、新しいエンジンが完成し、取り付けの準備が整うと、それが困難を伴いました。 それについては後で詳しく説明します。

新しいエンジンを完全にドレスアップするのは、膨大な面積の冷却ライン、ターボ、排気管、ワイヤーハーネス、そして重いデュアルクラッチギアボックスの交換を考慮すると、面倒な作業でした。 新しいエンジンに簡単に移植できるように古いエンジンからすべてを剥がしましたが、接続する冷却水ホースがまだ十数本残っていました。 新しいタイミングベルトとウォーターポンプですべてを組み立てたら、エンジンとギアボックスを車に戻す作業は少し難しく感じましたが、うまくいきました。

車を元に戻す作業は、予想していたよりもスムーズに進みました。 最初のスタートまではすべてがうまくいきました。 グロープラグライトが点滅し、長いクランクでスタートが困難でした。 私の主な問題は、クランクポジションセンサーに信号コードがないことでした。 私は解決策を見つけるために何週間も工場のサービスマニュアルを熟読しました。 クランクセンサーとセンサーへのワイヤーハーネスを300ドルの損失で交換しましたが、解決策はありませんでした。 最後のチャンスは配線グレムリンでしたが、週に数晩かけて 6 週間かけて探しても、問題を解決することはできませんでした。 すべてのコネクタは、その場所に非常に満足しているようでした。

タオルを投げる時期が来たことはわかっていました。 私は謙虚なお茶を飲み、独立した修理工場に送りました。

彼らは1日以内にそれを拒否しました。 技術者は私の問題に驚いたので、ディーラーに行きましたが、私の希望はほとんど消え去りました。 しかし、ディーラーの技術者たちは信じられないほど有能であることが証明されました。 彼らは数時間で問題を発見しました。その後、問題は電気コネクタの混同にまで遡ることができました。 ゴーフィギュア。

この世代の Jetta には、助手席側のヘッドライトと ECU のジャンクションに同一の 10 ピン コネクタがあることが判明しました。 混ぜてもらいました。 また、インタークーラーのウォーターポンプとクランクポジションセンサーのコネクターが同じ形式のコネクターだったことが判明しましたが、これも私の勘違いでした。 そうしなかった自分を責めることしかできない各コネクタにラベルを付けます。 将来に備えてもう少し時間をかけていたら、多くの苦痛を避け、多くの時間とお金を節約できたかもしれません。

結局のところ、エンジンを新しいタイミングベルトキットに交換し、ディーラーで診断するのに2,000ドル強を費やしました。 現代の車を分解して、それがどのように機能するかを学ぶのは魅力的でした。 複雑ではありますが、その信頼性にはかなりの自信を持っています。 それはよく設計されており、部品はかなり高品質です。 これほど技術的に複雑な車をフォルクスワーゲンが2015年に2万2460ドルで販売したことは衝撃的だ。

平均的なディーラーの値上げよりもはるかに安い価格で、きれいに使い込まれたエンジンを備えた汚れたディーゼルを道路に戻します。 約 14 ガロンで 600 マイルの走行が可能で、非常に静かで快適です。また、私の所有する車両の中で最も好きなフォルクスワーゲンでもあります。 永遠は長いですが、これを売る理由はありません。

これは私の永遠の最も優れたビーターであり、もう新しいバージョンを買うことはできません。