ニュース

Jul 28, 2023

トラック運転手、エアフィルターが公共の安全を危険にさらすとしてCAを再び提訴

Il 9 febbraio 2016, tutto ciò che Keith Daniels poteva fare era guardare il suo amato 2009.

2016 年 2 月 9 日、キース ダニエルズさんは、愛する 2009 年型ピータービルト トラックが炎上するのをただ見守ることしかできませんでした。

ダニエルズさんはNBCベイエリアに「時間を計った。8分でトラックは枠ごと焼けた。乗っ取った」と語った。 このベテランのトラック運転手は、39 年間のキャリアを通じて 500 万マイル以上を運転したと推定しています。 しかし、彼はその日のために何の準備もしていなかった。トラックの停留所に車を停めた直後、炎が彼の大きなリグを破壊するのを目の当たりにしたのだ。 トイレから戻る途中、ダニエルズさんは煙と炎がトラックの運転台を飲み込むのを目撃した。

ダニエルズさんは「幸いなことに、火傷を負わずに済んだと思う。寝台車で昼寝をしていて、その後煙に巻かれていた可能性もあった」と語った。

同氏は、トラックのディーゼル微粒子フィルター（DPF）が火災の引き金になったと考えている。

ディーゼル微粒子ときれいな空気

カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、2007 年にすべてのディーゼル エンジン車両にこの装置の設置を義務付け始めました。この州ではおよそ 100 万台のトラックにこの装置が装備されており、それらのトラックが全国を走行しています。

テストでは、機能的な DPF がディーゼル トラックから発生する有害なすすの 99% を捕捉し、大気中に排出されるのを防ぐことが示されています。 研究によると、ディーゼル エンジンの排気ガスからの粒子汚染は、他の健康問題の中でも特に肺がん、早期死亡、喘息と関連していることが示されています。

ダニエルズさんは、フィルターが「再生」と呼ばれる洗浄プロセスを受けている間にトラック火災が発火し、捕らえられたすすがすべて燃えて細かい灰になったと述べた。 保険調査員は火災の正確な原因を知りませんが、排気処理システムのどこかで火災が発生したのではないかと考えています。 報告書によると、同社は同様の火災をいくつか調査したが、「排気ガスが非常に高温になるため証拠が消えてしまう」ため、原因を特定するのは困難だという。

トラック運転手 vs. カリフォルニア大気資源委員会

「フィルターは高価だ。危険だし、機能しない」とバド・コールドウェル氏は語った。 彼はチコで石油会社とトラック運送会社を経営しています。 コールドウェル氏は、フィルターを義務付ける州の規則に異議を唱えるために、カリフォルニア ビジネスのための同盟を結成しました。 ACBは、29軒の住宅を焼失させたワシントンの5,000エーカーの修道院火災を含む3件の火災に関連した初期モデルのフィルターの2件のリコールを含む一連のフィルターの故障を指摘している。

「提案された時点では、これらはゴールデンタイムに向けて準備ができていませんでした」とコールドウェル氏は語った。

ＡＣＢとダニエルズ一家はトラックの修理費の賠償とフィルターの安全性に関する独立した審査を求めて州を訴えている。

コールドウェル氏にとって、これはDPFを義務付ける州のクリーンエア規制の撤回を試みる2度目の訴訟となる。 3月、グレン郡高等裁判所の判事は、CARBの検証プロセスでは「厳密かつ徹底した適用および試験プロセスで安全性が確立されない限り」DPFの路上走行は許可されていないと述べ、州に有利な判決を下した。

しかし、コールドウェル氏は、2016年11月にサクラメント郡で起こされた新たな訴訟には、キース・ダニエルズのトラック火災と州内の他の排気ガス火災の新たな証拠が含まれていると述べた。

CARB の応答: フィルターは安全です

カリフォルニア大気資源委員会の執行責任者であるトッド・サックス氏は、同局はフィルターが安全であると確信していると述べた。

サックス氏は、「ディーゼル微粒子フィルターは火災を引き起こしません」と述べ、「すべてのDPFは連邦安全基準に従って製造されています。これらのプログラムは、すべての安全要件を確実に満たすように設計された精力的な検証手順を経ています。」と付け加えた。

サックス氏は、初期モデルのフィルターが3件の火災につながり、2件のリコールを引き起こしたことを認めているが、それらのフィルターは金属コアで作られており、火災の危険性があり、新しいフィルターはセラミックコアで作られていると述べた。

サックス氏は、フィルターを備えた新しいトラックは安全に動作すると述べたが、適切なメンテナンスが重要であると指摘した。

サックス氏は、2009年から2016年にかけて、後付けディーゼル微粒子フィルターに関する問題が報告された約220件の事件を当局が調査し、その中には36件の火災も含まれていたと述べた。

「私たちは火災の問題を広範囲に調査しましたが、現在道路に設置されているフィルターと火災との間に何の証拠も見当たりません」とサックス氏は述べた。

フィルターの失敗

しかし、捜査部門による CARB データの調査により、2007 年から 2011 年に製造されたディーゼル微粒子フィルターの故障率が高いことが明らかになりました。保証請求データによると、故障率は 2007 年の 40% から 2011 年の 4% までとなっています。故障率は減少傾向にありますが、 , CARBスタッフらは、依然として「容認できない」ものであり、4％を超えた場合にはリコールまたは延長保証の対象となるはずだと述べている。 メーカーはこの是正措置を講じておらず、これらの欠陥部品は現在もトラックに使用されており、サックス氏は当局が独自の規則を改正することで対応しようとしていると述べた。

「規制の設計上、メーカーに行動を強制するためには乗り越えなければならないハードルや、証明しなければならないことがたくさんある」とサックス氏は語った。

同氏は、「カリフォルニア州と連邦政府による広範な認証手続きにもかかわらず、一部のエンジンモデルの耐久性が私たちが期待するほど高くないこと、およびエンジンとフィルターの予防保守が不足していることが原因で、一部の艦隊が問題を抱えている。私たちはそのために取り組んでいる」と述べた。当社の規制、コンプライアンス支援、執行プログラムを通じてこれらすべての問題に対処します。」

その間、トラック運転手は、潜在的に高価な修理を負担しなければならないことになります。

「トラックは安全に運転できる。トラックに問題があれば修理しなければならない」とサックス氏は語った。 同氏は、特に火災などの問題を抱えたトラック運転手は調査のために州に報告すべきだと付け加えた。

キース・ダニエルズに関しては、生涯トラック運転手である彼は、他のドライバーが彼と同じ危機に陥らないように、この問題が解決されることを望んでいると語った。

「誰も仕事に行くべきではないし、ただトラックを運転するという仕事をするだけで家に帰れるかどうかも分からない。」

ヒントがある場合は、Vicky Nguyen ([email protected]) にメールしてください。 Twitter @vickydnguyen および Facebook www.facebook.com/VickyNguyenTV で Vicky Nguyen をフォローしてください

捜査部門に連絡する必要がありますか?

• オンラインでヒントを送信するには、ここをクリックしてください。

• 1-888-996-TIPS