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Sep 05, 2023

ディーゼル排気液とは何ですか: 説明

Può sembrare simile al fluido degli indicatori di direzione, ma il DEF è una parte importante.

DEF はウインカー液に似ているように思えますが、最新のディーゼル エンジンの排出ガスを規制する重要な部分です。

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ディーゼルゲート以来の一連の排ガススキャンダルのおかげで、米国では小型車やSUVからディーゼルエンジンが姿を消しつつある。 しかし、大型ピックアップトラックやそれを走らせる大型トラックはまだたくさんあります。 そしてもちろん、現在でもたくさんの中古ディーゼル車が路上や市場に出回っています。 きれいに燃やし続けるのは難しい。 しかし、排出ガスを軽減する秘密の 1 つは、AdBlue としても知られるディーゼル排気液 (DEF) の使用です。

はい、これは本物です。「ブリンカー液」のようなオタクのいたずら薬ではありません。ただし、作られているように聞こえます。 DEF は、一種の化学触媒コンバーターとして機能することにより、現代のディーゼル エンジンにおいて非常に重要な目的を果たしています。 最新のディーゼル エンジンは、触媒コンバーター、微粒子フィルター (DPF)、排気ガス再循環、ガス エンジンと比較してすべてを監視する 3 倍の量のセンサーなどの排出装置を最大限に備えています。

その理由は、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンでは排出しない物質を排出するためです。 ディーゼルには、微粒子 (すすまたは「転がる石炭」と呼ばれる) と NOx として知られる窒素酸化物という大きな問題があります。 ディーゼル エンジンは燃焼中に希薄燃焼を行うため、より多くの NOx 排出が発生します。 パティキュレートはDPFが処理しますが、NOxの管理はDEFが処理します。 これは選択的触媒還元 (SCR) と呼ばれます。

SCR では、DEF が触媒コンバーターと連携して機能し、排気中の NOx を削減する非常に特殊な化学反応を引き起こします。 このシステムは、慎重に制御された相互作用のもと、触媒コンバーターの前に特定量の DEF を排気ガスに注入することで機能します。 反応式は複雑で私には理解できませんが、うまくいきます。 実際、ディーゼルゲートの主な理由の 1 つは、VW TDI エンジンの排気流中の NOx 濃度が異常に高かったことでした。 最後の世代の TDI はこれに対抗するために SCR を追加しましたが、それが内部不正への対応なのか、排出規制からの圧力の増大への対応なのかは不明です。

DEF 自体は、32.5 パーセントの尿素と 67.5 パーセントの脱イオン水の溶液です。 排気の熱によりこの溶液はアンモニアに分解され、NOx と反応して窒素と水に変わります。 これはかなり独創的ですが、実装には費用がかかり、2 番目のタンクを充填する必要があります。 ディーゼル VW ではそれはほとんどありませんでしたが、トラックではより多くの DEF が必要になります。

幸いなことに、材料はすぐに入手できます。 多くのガソリン スタンドでは 2.5 ガロン ジョッキに DEF が在庫されており、ほぼすべての自動車部品店で見つけることができます。 この記事の執筆時点では、1 ガロンあたりの価格は 3 ドルから 6 ドルの範囲です。 そして、燃料ほど速く通過することはありません。 Ram Ecodiesel のような大型ディーゼル ピックアップ トラックは 1,500 マイル走行するごとに約 1 ガロン消費しますが、Jetta TDI のようなトラックは 3,000 マイル走行するごとに 1 ガロンしか消費しません。 しかし、それはすべて温度やスロットルの使用状況などの運転条件に大きく依存しており、自動車メーカーが実際の航続距離を示す数値はありません。 それは必要に応じて埋めるタイプのものです。

はい、それは本物です。 これは、最近のディーゼル車では定期的に必要となるものなので、知っておくことも重要です。 したがって、中古の VW TDI またはディーゼル ライト トラックをお探しの場合は、中古品を購入するときにこの点に留意してください。 高価なものではありませんが、検討すべきものです。 さらに重要なのは、これは将来的に維持しなければならない別のシステムであるということです。