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Jul 24, 2023

米国の乗用車とトラックにガソリン微粒子フィルターを装着するのは良いアイデアです

Un filtro da 200 dollari può ridurre drasticamente le emissioni di particolato della benzina

200ドルのフィルターを使えば、ガソリンエンジンからの微粒子排出量を劇的に減らすことができるだろう。

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ガソリンが内燃エンジン内で燃焼すると、肺に特に優しくない大量のジャンクが生成されます。 そのほとんどは目に見えないので無視してしまいますが、それは私たちの健康に害がないという意味ではありません。 車の排気管から出る厄介なものの中には微粒子があります。非常に小さいため、肺の血流に直接入る可能性があります。 そこから、それらは私たちの体のすべての器官に運ばれます。 それらは私たちの肝臓、膵臓、生殖腺に保管されています。 それらは私たちの脳にも侵入し、特に若い人に認知障害を引き起こす可能性があります。

Emisions Analytics は、世界中の乗用車、商用車、非道路移動機械の現実世界の排出量と燃料効率を科学的に測定する、独立した世界的なテストとデータの専門家です。 今週発表された報告書によると、ヨーロッパと中国のほとんどの車は現在、ガソリン微粒子フィルターまたはディーゼル微粒子フィルターとして知られるテールパイプ微粒子フィルターを装着して販売されているが、米国ではそうではない。

Emissions Analyticsが実施したテストによると、フィルターを装備したガソリン車は1マイルあたり約0.9×1011（900億）の粒子を排出するが、フィルターを装着しない場合は約6.3×1011（6300億）となる。 今後 10 年間で平均約 3 億台の内燃機関 (ICE) 車がアメリカ国内を走行する可能性があり、各車両の年間平均走行距離は 10,000 マイルであるため、放出される「不要な」粒子の総数は 1.6 になります。 x 1024、つまり 1.6 セプティリオン粒子。

私と同じように、数学が苦手な方のために、セプティリオンがどれほど大きいかを想像する便利な方法を紹介します。 これらの粒子のそれぞれが 1 ドル紙幣だった場合、米国全土が 0.5 マイル以上の深さにお金で敷き詰められる可能性があります。 おお。

画像クレジット: Emissions Analytics

それらの粒子の中には、10 ナノメートルほどの小さなものもあります。 ナノメートルは 10 億分の 1 メートルです。 Emissions Analyticsによれば、これらの超微粒子は吸入されると肺の奥深くまで引き込まれ、血液脳関門を通過し、認知発達に影響を与える可能性があるという。 一般に、健康への悪影響との直接的な関連性はまだ証明されていないと考えられていますが、それでも欧州では証拠の重要性と予防策として規制を行っています。 ヨーロッパの粒子数に基づく標準により、これらの小さな粒子を効果的に捕捉する GPF が広く採用されるようになりました。 これはすぐに中国とインドに採用されました。

平均して、フィルターのないガソリン車は 1 マイルあたり約 0.070 mg の微粒子を排出します。 対照的に、フィルターを備えた車両は 1 マイルあたり 0.027 mg を排出します。 内燃機関を搭載した車両は今後数十年は存在する可能性が高いため、排出ガス分析社は、内燃エンジンが後に残る大気汚染を可能な限り減らすためにできることをすべきだと主張しています。

では、これらの豪華でシュマンシーな GPF の価格はいくらでしょうか? 200ドル未満です。 あなたの脳には200ドルの価値がありますか？ あなたの子供たちが最高レベルで機能する脳を持つことにどれだけの価値があるでしょうか? 皆さん、これはロケット科学ではありません。 200ドルのために私たちと子供たちの健康を犠牲にする覚悟は本当にあるのでしょうか？ EA は、フィルターのコストが、BMW ディーラーが比較テストで使用した X5 車両用のフロア マット セットのコストとほぼ同じであると指摘しています。

同社は、米国と英国の両方で販売されている実質的に同一の車両を使用して多数のテストを実施しました。 英国の車にはガス微粒子フィルターが取り付けられていました。 英国車はそうではなかった。 これらのテストの実施に使用される方法論の詳細については、上記のプレス リリースのリンクを参照してください。 「排出ガス制御で簡単にできることはほとんどありません。ほとんどの場合、コスト、車両の実用性、排出削減の間の厄介なトレードオフを解決する必要があります。この場合、利点は高く見えますが、コストは比較的低く、リスクは最小限に抑えられます。」排出量アナリティクスは言う。

EAによれば、微粒子フィルターにはさらなる利点があるという。 まず、GPF の効率はフィルターの使用期間が経過するにつれて向上する傾向があるため、どちらかといえばプラスの効果が大きくなります。 第二に、これらのフィルターは他の発生源からの大気中の粒子を捕捉する可能性があります。 最近、EV 反対派が、電気自動車は同等のガソリン車よりも重い、つまり EV タイヤから飛散する粒子が多くなるという話をよく聞きます。 それはその限りでは真実です。 EAによると、そのテストでは車両重量が500kg増えるごとにタイヤ粒子の排出量が21%増加することが示されており、これは大型バッテリーパックの質量にほぼ相当するという。

もちろん、タイヤの微粒子の議論は、すべての炭素排出とそれらの車の後部から飛び出す微粒子を都合よく無視するか、無関係なものとして扱います。 そして、EA が指摘しているように、顧客がますます大型の車に引き寄せられるにつれて、すべての車が重くなっています。 ただし、そうは言っても、GPF には空気中の小さな粒子をすべて除去するという追加の利点がある可能性があります。 言い換えれば、ガソリン車はEVが残したタイヤの粉を除去するのに役立つ可能性がある。

米国は自動車の排出ガスに間接的に対処することを主張している。 その理由は50年前のOPEC石油禁輸にまで遡ることができる。 突然、燃費が誰もが気にする一番の指標になり、新車に貼られるモンロニーのステッカーの情報は買い物客にそれを知らせるために設計された。 その後、焦点が燃費から排気ガスに移り始めたため、政府は既存の試験プロトコルを利用して排気ガスを測定することを決定しました。

仕組みは次のとおりです。 ガソリンを 20 mpg 摂取する車は、30 mpg を摂取する車よりも多くの汚染物質を排出します。 したがって、排出ガスを削減したい場合は、燃費要件を引き上げるだけです。 残念ながら、この 2 段階のプロセスでは実際の排出量はまったく測定されません。 それは、現実を明らかにするのではなく、現実を歪める公式や仮定に依存しています。

ヨーロッパ、中国、インドは、私たちが間接的に行っていることを直接的に行い、国民にとってはるかに良い結果をもたらします。 米国は物事のやり方を変える可能性があるが、そうなるとプロセス全体が政治的圧力や法廷での異議申し立てにさらされることになる。 「壊れていないなら、直す必要はない」というのが従来の考え方であり、システムが実際に壊れているという示唆は無視されます。

200ドルがあれば、米国はガソリンの超微粒子による汚染を大幅に減らすことができるだろう。 それは支払う代償が高すぎますか？

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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