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Jul 26, 2023

ペンスキー氏は「再生可能ディーゼルの大支持者」

È facile capire che Penske Truck Leasing è entusiasta del diesel rinnovabile

ペンスキー トラック リースは再生可能ディーゼルに興奮していますが、その理由は簡単にわかります。

ペンシルバニア州に本拠を置く世界的トラック運送大手は、カリフォルニア州で目覚ましいパフォーマンスの向上、メンテナンスコストの削減、排出ガスの削減を実現しており、最近のシェルとのサプライヤー契約を受けて、現在全 32 拠点でペンスキーのトラックに再生可能ディーゼルを燃料として供給しています。

ペンスキー社のエネルギー・燃料供給担当副社長ジョシュ・ティピン氏によると、動植物から生成されるバイオ燃料への切り替えは、主に燃料のクリーンな燃焼のおかげで維持費の削減につながったという。

ペンスキーのトラックは再生可能ディーゼルがほとんど利用できないカリフォルニア州外の道路で燃料を供給しているため、ティッピン氏は正確なコスト削減を特定することはできないが、「1マイルあたり約2セントであることを示す研究の大部分に同意する」と述べた従来のディーゼルと比較した場合のメンテナンス性。」

ティッピン氏は、燃料のクリーンバーンによりディーゼル微粒子フィルターのメンテナンスが減り、「メンテナンスコストの削減につながっている」と述べた。

[関連：燃料団体は、バイデンの脱炭素化の青写真はトラック輸送の排出削減努力を台無しにすると主張]

エネルギー省の報告によると、従来のディーゼルのセタン価が 45 ～ 55 であるのに対し、セタン価が 70 以上であると、より高い出力も得られます。

「もちろん」とティッピンは言った。 「再生可能ディーゼルは、どこから入手するかにもよりますが、従来のディーゼルよりもセタン価が 10、20、30 高く、自動的に点火性が向上し、始動時のパワーが向上します。大幅なブースト - そしてこれはかなり大きな割合の増加です - より良い出力が得られるでしょう。」

ニューヨーク市衛生局も、再生可能ディーゼルの使用から恩恵を受けていると報告しています。 再生可能ディーゼルはバイオディーゼルではありません。 エネルギー省によると、再生可能ディーゼルは同じ動植物の廃棄物から作られていますが、従来の燃料と同様に水素化精製精製プロセスを経て、セタン価 70 以上のよりクリーンな燃焼製品を生成します。ニューヨーク市市全域行政サービス局によると、ティッピン氏によると、再生可能ディーゼルに加え、芳香族化合物を使用していないことが船隊に人気があることが証明されているという。

ペンスキーは、燃費への影響をより明確に把握するために、OEM 各社と再生可能ディーゼルのテストを続けていますが、今のところ、結果は気に入っています。

「従来のディーゼルでは、エンジン内にコーキングが蓄積するため、時間の経過とともに劣化が見られます」とティッピン氏は言う。 「これはエンジン内でよりクリーンな製品であるため、従来のディーゼルで見られるような劣化速度は見られません。したがって、改善されたということはおそらく適切ではありませんが、[従来のディーゼル]よりは優れています。」

排出量も減少しました。

「当社には社内に独自のESGグループがあり、社内に独自の環境グループがあり、どのような主張を行って表明できるかについて常に議論しています」とティッピン氏は説明した。 「今日出回っている主張は、原料にもよりますが、坑井から採掘までの GHG 削減が 60% から 85% に減少することを示しています。そして、これは坑井から採掘までの会計であり、独自の会計手法を持っています。温室効果ガスの削減についてはそうですが、私たちはこれらすべての数字に同意すると思います。」

再生可能ディーゼルはほとんどがカリフォルニア州に限定されており、そこでは燃料が補助金を受けており、従来のディーゼルよりも価格が安いことが多いが、ヒューストン・クロニクル紙によると、ティッピンはルイジアナ州コンベントに再生可能ディーゼル工場を建設中のシェルを含む再生可能燃料生産者の数が増えていることに勇気づけられているという。 。

カリフォルニア大気資源委員会の最近の報告書によると、2020年にカリフォルニアで販売された全ディーゼル燃料のうち、再生可能ディーゼルとバイオディーゼルのシェアは21%に上昇した。 両方の燃料は、2020年に州の低炭素燃料基準（LCFS）クレジットの44％を占めた。

再生可能燃料の生産者やそれらの燃料を使用する車両が取得したクレジットは、排出量を相殺するために州が要求する他の団体に販売されます。 パシフィック・ガス・アンド・エレクトリックによると、これは2021年に2500万以上のLCFSクレジットが取引される大企業で、その価値は47億ドルに達するという。

大型トラック輸送は脱炭素化が最も困難な分野の1つであり、議員らは再生可能なディーゼルとバイオディーゼルの生産と使用を要求し、奨励している。 たとえば、インフレ抑制法は、再生可能ディーゼルを含むバイオ燃料の追加生産をサポートしています。

「供給が増えるにつれ、コストもプラスに反応すると予想している」とティッピン氏は語った。 「いつ同等の条件に達するかは分からないが、2023年にこれらすべての製油所が稼働することから、生産量は再生可能ディーゼル量の2倍、さらには3倍になる予定であり、多くの人々に影響を与えることになるだろう」製品の経済性におけるさまざまな要因。」

それまでの間、ティッピン氏は、他の艦隊も可能な限り燃料を試すことを躊躇すべきではないと述べた。

「ペンスキーは艦隊の集まりであり、私たちは再生可能ディーゼルの大支持者だ」と同氏は語った。 「当社は独自のメンテナンス会社であり、当社のメンテナンス担当者はこの製品を気に入っています。したがって、それ自体が、この製品に参入しようとしている人にとっての太鼓判です。艦隊がすべてこの製品に関心があるのなら、私はそうしません」同じようにすべきではない理由がわかります。」