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Jul 25, 2023

オフロード走行中にディーゼル微粒子フィルターを焼き切る必要がある場合はどうすればよいですか...

Innanzitutto, per i lettori che non hanno familiarità con il DPF nei motori diesel, lasciatemi spiegare.

まず、ディーゼル微粒子フィルターである DPF について詳しくない読者のために説明します。

「微粒子」とは、空気中に浮遊する固体または液体の物質の小さな破片です。 これらは発がん性が高く、がんの原因となることを意味します。 ディーゼル エンジンは、燃料の不完全燃焼によってすす中に大量の粒子を生成しますが、これはコモンレール燃料噴射などの技術によって長年にわたって着実に改善されてきました。 それにもかかわらず、ディーゼル微粒子は依然として問題であり、それが現代のディーゼルにそれらを捕集する特別なフィルター、つまり DPF が取り付けられている理由です。

他のフィルターと同様に、DPF は粒子状物質 (PM) で満たされるため、これを除去する必要があります。 車両は DPF がいっぱいであることをどのようにして知るのでしょうか? 直接測定するのではなく、DPF が充填されていることを示すさまざまな要因を調べます。 たとえば、移動距離、排気背圧、一般的な動作条件などです。

DPF の除去は、高速道路の巡航時と同様に、排気温度が十分に高くなったときに PM を焼き切ることによって行われます。 これは受動的再生として知られています。 また、アクティブ再生機能もあります。これは、フィルタがいっぱいになるときですが、たとえば短い旅行に何度も使用した場合など、排気が十分に熱くならないため、車両がパッシブシステムを使用してフィルタをクリアする機会がありません。 その場合、車はバーンオフを起こすために人為的に排気温度を上昇させる必要があります。これは整備工場での手順であるか、一部の車両にはユーザーが実行できるように特別なボタンが付いています。

蓄積するすすの量、エンジンの種類、車両の運転条件などのさまざまな要因に応じて、再生には 5 ～ 25 分かかります。

PMは燃え尽きると灰になるため、粒子状物質ではありません。 再生プロセス中に燃料消費量はわずかに増加しますが、大きな違いを生むほどではありません。

DPF は、交換が必要になるまで一定のサイクル数だけ存続できます。 正確にいつかかるかは車両とその用途によって異なりますが、走行距離の多い車両の場合、将来の所有者はかなりの費用がかかることを念頭に置いておく必要があります。

さて、これが DPF とその機能です。ここからは実際の読者の質問に移ります。 明らかな問題は、長いオフロードの砂漠旅行では速度が非常に低いため、DPF が燃え尽きる機会が得られず、いっぱいになる可能性があることです。 その時点で、車両は少なくとも DPF がいっぱいであることを示す警告を点滅させます。 また、DPF が自動的に掃除できるレベルを超えると、DPF がいっぱいになる危険があるため、新しいものを購入する必要があります。 砂漠の真ん中では高速走行もできません。

長距離旅行中に DPF に関する問題が発生することは認識していますが、頻度は低いです。 まず、遠隔地に行くためには、通常、何百キロも運転することになるため、旅行の低速オフロード部分を開始するまでに、パッシブ再生のおかげで DPF はほぼ空になっているはずです。 オフロードを走行するときは、低速作業に 1 ～ 2 週間費やしたとしても、満タンになるまでに時間がかかるため、満タンになるべきではありません。 しかし、ディーゼル 4WD が低速作業 (トレーラーの操縦など) に一日中費やし、その後 DPF の清掃が必要になるという報告があります。

ここで、速度が遅いにもかかわらず排気温度が高いため、受動的な洗浄がまだ機能していると考えるかもしれません。 トライトンの場合はそうではなく、三菱はDPFの燃焼が発生する最低速度は40km/hであり、「エンジン負荷依存性については示されておらず、車両は40km/h以上で運転しなければならない」と述べている。バーンオフが起こります。」 それは珍しいことではありません。 ホールデンの場合、最低速度は 50km/h です。

レンジャーについてフォードは、「車速と排気温度の両方が、DPF 再生の活性化への入力となる。低速再生は、低速レンジでの運転を含めて達成可能である。再生を可能にする典型的な最低車速は 30 ～ 40km/h であり、エンジン負荷が高くなると、DPF の再生を可能にする最低排気温度に達するのに役立ちます。走行中に一度作動すると、車両は短時間であればアイドリング状態でも再生できます。」

フォルクスワーゲンは、「遅いエンジン速度で運転している場合でも、ECUはレベルを低く保つためにDPFを再生しようとします。DPF警告灯が点灯した場合は、添付のガイドラインに従って運転することをお勧めします（高速運転を含む）」と述べています。 また、エンジンが十分に温まっていれば、「例えば信号待ちの状態でもDPFが再生する可能性がある」とも述べた。 そしていすゞは？ 現行モデルではDPFを採用していない。 トヨタもそうしていますが、アイドリング時に実行できる手動の洗浄サイクルを採用する傾向があります – 上の写真を参照してください。

DPFがいっぱいになるとどうなりますか? フォードは私たちに、「すすの過負荷状態を顧客に警告するために設計されたいくつかの警告があり、最後の警告はトルク制限です。車両は引き続き運転できますが、顧客には、点検を行うことができるディーラーを訪れることをお勧めします」と述べています。サービスツールを使用した定常サービスの再生。」 それはかなり典型的です。

火災の危険性にも言及する価値があります。 乾いた長い草の上で 4WD を運転すると、火災の危険が生じます。これは、走行中に草に火をつけるというよりも、排気管や排気装置の周囲に溜まった草が原因で発生します。 これは常にリスクでしたが、DPF の燃焼による温度の上昇により、さらにリスクが高まります。 解決策は、長い草を避けるか、草の間を車で通り抜けなければならない場合は、常にチェックして堆積した破片を取り除くことです。

要約すると、 トリトンのような 4WD では、正しく整備され、長旅の前にチェックされていれば、おそらく DPF について心配する必要はありませんが、自分の車がどのように動作するかを知っておく必要があります。

DPFは今では必要悪です。 これは排出のためだけに存在しますが、複雑さが増し、車両の基本的な動作には必須ではありませんが、それが原因で車両が動けなくなったり、ぐったりモードになる可能性があります。 これは、遠隔地で車両に依存している私たちにとっては問題ですが、メーカーが対処しようとする問題ではないようです。 マニュアル DPF システムを搭載したトヨタと、システムを低速でも機能させるフォードにはある程度称賛を与える必要があります。 しかし、DPF 再生の最低速度は? それは良くない、堅牢なブッシュの設計です。

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